正文 第529章 远洋石油运输

他的船更高效，那盈利的空间就更大嘛。



至于现在怎么盈利，现在造油轮的很少，可以说没人定了，市场存货都卖不完。



他买一些，市场上的船就少一些。



而市场是什么走向？



需求是持续增加的。



至于说别人都反应过来了，开始造船搞运输了怎么办。



耿直会告诉他们，迟了。



船搞来就找大石油公司签COA，也就是包运合同，价格可以低一点，先来个四年，多了不签。



一边搞船一边签，跑包运，也跑现货，包运是保底，现货是纯赚，在赚钱的同时抓市场。



到时候自然会有人被挤走，我们的远洋石油运输，也迟早占有一席之地。



就这样搞，别的不说，跑的好了，几年船的成本就回来了。



也不能这么说，就好比这些船是四年后一卖就能赚3-4倍的定期存款吧，没成本。



至于说这样会不会见效慢，有没有见效快的法子。



耿书记表示，这是一个行业的长远布局，是内部行业自循环和外部把控市场拓展国际影响力的策略。



赚钱不是目的，一直赚钱，赚更多的钱，才是。



耿书记还表示，发个电吧，催更都点上。



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