邮轮底舱的生命信号还在减少。



海事工程师反复切换结构图,却始终找不到符合常规标准的进入路线。



新加坡高级消防官阿兹曼盯着半淹的员工通道,眉头一直没有松开。



这条通道连接左舷储物区、洗衣房和底层餐厅,原本只供设备检修与员工通行。



入口水深一米四,中段最窄处不足七十厘米。



里面还有两道手动密闭门。



一旦船体继续变形,进入者甚至没有掉头的空间。



阿兹曼给出的结论很明确。



在完成内部探测前,不允许医疗人员进入。



陆晨没有反驳,而是让工程师调出底舱的完整容积、通风数据和实时热成像。



剧场、餐厅和机舱外侧休息区的受困者,正在向几处相对较高的位置聚集。



这些区域原本可以容纳更多空气。



可船体倾斜后,海水占据了近三分之一空间。



残留毒物又在不断进入。



拉维把刚刚测得的空气样本放在桌上。



底舱外围有机磷中间体浓度仍在升高。



即使毒物不继续增加,缺氧也足以成为致命问题。



陆晨在脑中迅速完成所有数据整合。



【生存环境联合推演完成】



【受困人数:四百零七人】



【当前高危伤员预估:一百一十二人】



【有效生存时间窗:四小时三十七分至五小时零六分】



【五小时后群体死亡风险将出现断崖式上升】



陆晨关闭系统界面,拿起电子笔在图纸上标出几处区域。



现有空气量减去海水侵占体积,再结合四百余人的耗氧速度,安全窗口不会超过五小时。



阿兹曼看向他。



“这个结论比工程组的估算少了近三个小时?”



工程师迅速重新计算。



如果只考虑氧气消耗,他们还有六个小时左右。



可陆晨将毒物吸入、伤员失血、恐慌性过度呼吸和局部空气不流通全部纳入了模型。



五小时不是最悲观的数字。



而是受困者大规模失去自主撤离能力的时间点。



一旦大量轻伤员转为重症,即便通道打通,也没有足够人力把他们送出来。



阿兹曼沉声询问。



“你想怎么做?”



陆晨指向半淹的维修通道。



“由消防蛙人先确认前段结构,我带医疗人员进入底舱建立急救点。”



阿兹曼当场摇头。



“这不是普通受限空间,里面有毒物、积水和持续变形的船体。”



“医生进去以后,能做的事情非常有限。”

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