正文 第1341章 四百人困在底舱，常规通道彻底失效
四百余人失联的消息让整个码头指挥系统骤然紧绷。
邮轮载客名单、电子门禁和热成像数据被同时调出。
碰撞发生时，底层剧场正在举行通宵活动。
部分乘客则集中在下层餐厅与娱乐场所。
船体倾斜后，自动防火门大面积关闭。
许多人没有机会向上层撤离。
海事救援官把邮轮剖面图铺在桌上。
“目前确认三个主要受困区域。”
“底层剧场约一百七十人。”
“下层餐厅约九十人。”
“机舱外侧休息区与通道内，可能还有一百五十人。”
“生命信号是否稳定？”
陆晨问道。
“热成像还能看到集中活动。”
“部分区域有人持续敲击船体。”
“但信号数量正在减少。”
三条常规通道被标在图上。
船尾主楼梯已经被倒灌海水淹没。
中央电梯井因船体倾斜发生变形。
右舷维护通道距离碰撞破口最近，气体检测数值远超安全标准。
穿戴加强型防护装备，也无法保证长时间进入。
更麻烦的是船内结构仍在变化。
每次海浪冲击，邮轮都会产生轻微位移。
倾斜角度已经从二十一度增加到二十四度。
如果内部隔舱继续进水，底层空间可能被彻底淹没。
林德康赶到指挥桌前。
“能不能从左舷切开船体？”
海事工程师摇头。
“左舷靠近主要承重结构。”
“外部切割会改变应力分布。”
“船体现在处于搁浅平衡，任何大幅震动都可能导致二次侧翻。”
“从顶部向下破拆呢？”
“需要经过三层甲板。”
工程师指向图纸。
“中间还有燃油管线和电力系统。”
“最快也要五小时。”
五小时只是理论时间。
底舱已经开始缺氧。
有毒物质正通过通风系统进入部分封闭区域。
受困者中还可能存在撞击伤、挤压伤和中毒患者。
很多人等不到五小时。
陆晨查看刚从船上带回的伤员分布记录。
症状最严重的一批患者，全部来自右舷中下层。
这意味着有机磷类物质已经通过破损通风口进入船内。
外部人员尚且可以快速去污。
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邮轮载客名单、电子门禁和热成像数据被同时调出。
碰撞发生时，底层剧场正在举行通宵活动。
部分乘客则集中在下层餐厅与娱乐场所。
船体倾斜后，自动防火门大面积关闭。
许多人没有机会向上层撤离。
海事救援官把邮轮剖面图铺在桌上。
“目前确认三个主要受困区域。”
“底层剧场约一百七十人。”
“下层餐厅约九十人。”
“机舱外侧休息区与通道内，可能还有一百五十人。”
“生命信号是否稳定？”
陆晨问道。
“热成像还能看到集中活动。”
“部分区域有人持续敲击船体。”
“但信号数量正在减少。”
三条常规通道被标在图上。
船尾主楼梯已经被倒灌海水淹没。
中央电梯井因船体倾斜发生变形。
右舷维护通道距离碰撞破口最近，气体检测数值远超安全标准。
穿戴加强型防护装备，也无法保证长时间进入。
更麻烦的是船内结构仍在变化。
每次海浪冲击，邮轮都会产生轻微位移。
倾斜角度已经从二十一度增加到二十四度。
如果内部隔舱继续进水，底层空间可能被彻底淹没。
林德康赶到指挥桌前。
“能不能从左舷切开船体？”
海事工程师摇头。
“左舷靠近主要承重结构。”
“外部切割会改变应力分布。”
“船体现在处于搁浅平衡，任何大幅震动都可能导致二次侧翻。”
“从顶部向下破拆呢？”
“需要经过三层甲板。”
工程师指向图纸。
“中间还有燃油管线和电力系统。”
“最快也要五小时。”
五小时只是理论时间。
底舱已经开始缺氧。
有毒物质正通过通风系统进入部分封闭区域。
受困者中还可能存在撞击伤、挤压伤和中毒患者。
很多人等不到五小时。
陆晨查看刚从船上带回的伤员分布记录。
症状最严重的一批患者，全部来自右舷中下层。
这意味着有机磷类物质已经通过破损通风口进入船内。
外部人员尚且可以快速去污。
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