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“明白。”



视频暂时结束,梁鸿远带着巴拉日与施工负责人走进主厂房内部。



钢结构上方阳光从横梁之间落下来,地面用黄线划出设备区与物流通道,靠近东侧的位置留给首批零部件暂存区。



本地团队五十人已经完成第一轮岗位分配,二十二人负责工程建设,十六人进入供应链组,其余人员承担财务、法务和公共事务。



梁鸿远站在厂区模型前:“人数继续加,招聘速度服从岗位质量,欧洲工厂要自己运转,核心岗位全从总部派人,项目就算只建成一半,核心岗位也必须由总部派人。”



本地人力负责人翻开名单:“下周还有三十七人面试,质量工程师最缺,维修团队也差八人。”



“质量工程师从欧洲成熟汽车厂挖,维修团队可以提前从首批服务站选人培养。”



“总部会派多少人?”



“建设期八十到一百人,试产结束后逐步交给本地团队。”



巴拉日问:“本地管理人员能进总部培训吗?”



“可以,第一批十人去产业新城,跟完整生产线跑两个月。”



人力负责人立即在培训计划后面写下人数与时间。



临近中午,欧盟新任贸易专员的就职演说登上欧洲财经频道,工地临时会议室的大屏自动切出新闻提示。



梁鸿远站在门边看完其中一段。



演说提到欧洲产业竞争力,也提到需要重新评估中国新能源汽车对欧洲制造体系的影响,台下记者很快把橙子、布达佩斯工厂与欧盟贸易政策放进同一组提问。



贸易专员只回应正在收集产业数据,具体工具会在评估完成后公布。



新闻继续播放,会议室里几名本地员工互相看了一眼,采购负责人把刚打印出的欧洲供应商清单拿到梁鸿远面前。



“如果贸易政策变化,进口零部件成本可能上升。”



梁鸿远关闭新闻页面,拉开椅子坐下:“把独立运营预案v2调出来。”



加密文件出现在大屏上,封面右下角标着更新日期。



第一版预案以六个月为运营底线,后续压力测试把目标推到十二个月,v2又将独立运营周期改成十八个月。



“十八个月里,欧洲工厂要能独立采购、生产和交付,售后与备件也要自主运转。”



梁鸿远翻开第一部分:“总部物流通道出问题,欧洲工厂照样接订单,已经交付的车照样修。”



供应链组将二十七家本地储备供应商投到屏幕,电气件、内饰件和底盘附件分别列在对应区域,电池pack材料由启棠欧洲体系统一调配。



二十七家企业都完成首轮审查,其中九家进入样件阶段,四家已经通过质量体系预评估。



采购负责人指向零部件覆盖率:“按当前进度,十八个月独立运营可以成立,关键短板在电子控制件与特种密封材料。”



“各找两家备选。”



“欧洲本地成本会高百分之八到十二。”



“先把供应能力买下来,规模起来后再谈价格。”


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