四十八小时后,曼谷联合发布会大厅,五十七面旗帜在背景墙上滚动,最中间的发言席前放着三块铭牌,中国民航局、东盟民航协调机制、非洲民航委员会。



中国民航局代表站在发言席前,手里的声明稿写着《适航主权联合声明》,落款处密密排着五十七个签署章。



媒体席的快门声响了一阵,很快又停下,所有记者等着那份声明。



中国民航局代表抬头看向镜头:“我代表民航局,以及东盟十国民航局,非洲民航委员会全体成员国,共五十七个国家,发布联合声明。”



“适航认证是一国主权行为,任何国家无权以国内法干涉他国航空产品在国际空域的合法运营权。”



现场记者同时低头敲键盘,几个英文媒体记者抬头确认了一遍措辞,又把vereignty和airorthess两个词加粗标出。



东盟代表接过话筒:“区域航空市场需要多元供应链,任何单一国家规则都无权替代国际民航组织框架。”



非洲民航委员会代表:“非洲航线采购选择,应由安全数据、运营成本、适航互认决定,而非单边法律壁垒。”



发布会没安排太多提问,声明宣读结束后,工作人员把电子版文件同步上传,曼谷会场外的大屏上,下载二维码被记者围住。



科隆,easa秘书处窗口。



何明远拿着装订好的联署文件走进去,文件封面印着签署日期和曼谷发布会编号,右下角还有中国民航局的正式提交章。



秘书接过文件,翻到落款页,抬头看了何明远一眼。



何明远把补充材料提交确认单推过去,签下名字,又把笔盖扣好。



秘书把文件放入收件托盘,托盘上贴着听证会补充材料标签,旁边已经有昨日那份23项对比表。



何明远看着两份文件一份技术记录,一份国际声明。



他走出秘书处时,中国民航局观察员在走廊尽头等他,手里拿着手机,屏幕上是曼谷发布会的实时报道。



观察员低声说:“材料已经同步到国内。”



何明远点头:“接下来,看他们内部。”



下午,easa闭门会议室内,施耐德把57国联署文件复印件放在桌面中央。



桌上还摆着昨日听证会的74项差异化条款,文件角上贴着红色标签,红点对比表被夹在最上方。



施耐德翻开联署文件:“我提议撤销差异化条款,easa适航标准不应成为政治工具。”



施耐德继续说:“如果五十七个国家同时质疑easa中立性,easa在全球的信誉会受到不可逆损害。”



杜邦坐在右侧,面前摊着74项条款文件。



主席看向杜邦,杜邦未开口。



施耐德“我们可以继续审阅技术数据,但差异化条款必须先撤,技术审查该回到技术上。”



会议室里又安静了一会儿,秘书开始记录,撤销差异化条款的提议被写进会议纪要草案。



华盛顿,克劳福德办公室。



彭博社推送跳出时,克劳福德刚翻完一份cfi简报,手机屏幕上显示标题,57 n

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