正文 第600章 好，那我们立刻部署相关的作战计划！

抗日战争时期，华北境内的平汉铁路、津浦铁路北段，以及北宁铁路、平绥铁路的部分区段，成为最早直面战火侵袭的区域。



日军心里十分清楚，铁路在战争中有着至关重要的战略意义。



所以在发动侵华进攻的过程中，他们首要采取的行动，就是对各地的铁路展开轰炸和破坏。



日军破坏铁路的方式，主要分为三种不同的类型。



第一种方式，是派出飞机持续投放炸弹，把铁路车站当作重点轰炸目标。



第二种方式，派遣坦克部队奔赴前线，专门针对铁路桥梁进行破坏，同时损毁铁路沿线的电话线。



第三种方式，则是利用汉奸势力为其效力，让这些汉奸割断铁路的通讯电线，拆毁铁路的轨道。



说到底，日军为了让我方的铁路交通陷入瘫痪状态，可谓是费尽心机，用尽了各种手段。



可当日军攻占这些区域之后，却立刻转变了策略，开始大规模地修建铁路。



日军深知铁路的重要性，因此对其占领区内的铁路，采取了极其严格的保护措施。



由此能够看出，日军最初依靠铁路线推进侵华的战事，在占领相关区域后，又借助铁路推行残酷的“囚笼政策”。



为了牢牢掌握铁路的控制权，日军先是对铁路进行了疯狂的破坏和摧残。



而在占据铁路之后，为了让这条支撑其侵华行动的“输血管”保持畅通，日军对沦陷区的铁路实行了殖民式的管理模式。



同时还出台了一系列表面上看起来有利于铁路维护和运营的措施。



比如修复被损毁的旧铁路、修建新的铁路线路，推行所谓的“爱路运动”，还实施铁路联运制度，这些做法的目的都是为了提升铁路的运输能力。



所以在沦陷区，日军的铁路运输始终把军事运输放在核心位置，同时还承担着将掠夺而来的中国物资与财富运往日本国内的任务。



想要打破日军的“囚笼政策”，关键就在于对其控制的铁路开展破袭战。



只有沉重打击日军的铁路修复、新线修筑和日常运营工作，才能彻底击碎他们妄图依靠“囚笼政策”和“以战养战”来维持侵华行动的美梦。



紧接着，八路军总司令、副总参谋长和赵勋一起，共同商讨针对日军控制铁路的突击战术，计划发起交通战，以此来破解日军的囚笼政策。



这场至关重要的商讨，仅仅花费了几个小时就顺利完成了。



在商讨的过程中，赵勋提出的作战意见和战略思维极具专业性，让总司令、副总参谋长等人都由衷地感到赞叹。



此时的赵勋身处八路军总部，即便上官于飞收到了虎贲团各营各部的作战汇报，也没办法第一时间传递给赵勋。



赵勋的心里也十分好奇，虎贲团如今的发展规模究竟到了什么程度，甚至忍不住猜想，虎贲团会不会已经从一个团发展成了集团军的规模。



整个上午，赵勋都待在八路军总部，和总司令、副总参谋长等一众参谋人员，一同研究破解日军囚笼政策的具体办法。



其实破解日军的囚笼政策，核心思路十分清晰明确。



那就是彻底破坏日军所掌控的交通线路。

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