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中转电池组未进行拆解,但也开展了电力相关的详细测定。



第一个发现问题的就是中转电池组。



电池组的储电量降低了18,最大输出功率降低3。



这是预料之中的。



在里程达到一定数值后,电池组的性能必定会下降,储电量降低了18,相对影响並不大,因为电池组的作用是电力中转,储电量就只是个数据而已,没有什么实际的意义。



最大输出功率的降低才是决定性的。



3,並不高。



但以电池组的性能来说,出现输出功率降低问题,后续降低的就会越来越快。



技术组的预估是,“大概再跑一万公里,最大输出功率就会降低15。



“两万公里,会降低40,差不多报废了!”



最终预估电池报废的里程是四万三千公里左右。



这与预期几乎一致。



第二个发现的问题是在zxz装置上,是完全没有想到的,甚至实验都没有测定到。



“zxz材料特性出现明確降低!”



“从能量转化和持续时间来看,材料的特性大概消耗了百分之十一。”



周建勇的组负责材料测定,他拿著报告单分析道,“这说明电力接通瞬间,材料特性也会出现损耗。”



“正常运转,也就是进入待激发状態后是没有损耗的。”



“我们完全没有想过这个问题。”



张明浩接过报告单看了一下,也思索著点了点头。



他们確实没有想到,因为问题本身也没多大影响,材料待激发状態”是研究引力转化、製造电力能源,实验不会一直间断,开启后便是持续进行的。



新型汽车的应用情况不同,汽车每天都要点火”几次,也就是频繁让材料进入待激发状態”,而材料激发状態和环境控制起作用的时间存在延迟。



哪怕延迟是以微秒来计算的,也是延迟,另外,激发材料特性本身也会造成特性损耗。



这是正常的。



张明浩看著报告单上的数据,再对比汽车行驶记录,点头道,“除了这个问题外,测试基本达到了预期。”



“这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。”



“缺点是输出功率不稳定,存在波动,还有就是新发现的问题,频繁的激发、暂停,会消耗材料特性。”



后者对实际应用的影响很大。



汽车点火记录”对比材料损耗测定,可以得出结论,zxz能源模块能支持点火三千到四千次,听起来似乎很多,但每天点火十次,只能支持使用一年左右。



如果有充足的设备条件,材料特性恢復只需要电力供给,但zxz能源装置內材料特性恢復不是那么简单的。



zxz能源装置內的材料是偏晶体薄片超材料,厚度只有100微米,需要先取出薄片,並放置在专门的卡盒里,然后再去做特性恢復。



因为材料很容易损坏,操作过程要求严谨。

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