验室的悬浮装置,只是悬浮测试就引起了舆论热议,飞行汽车的测试也是半公开性质的,学校、航天集团技术部门以及省里领导都知道消息。实际上,飞行装置只是最开始引起注意,因为已经做过一次测试,技术还被应用在了航天局製造zxz动力飞船上,后续得到的关注並不多。之所以这么多人知道,主要是因为测试需要特別申请,申请后省里就知道了。



省里相关负责人,还特別帮忙安排了江州机场周边的一块空地。



他们提交的测试申请名字叫做《zxz飞行汽车测试》,简单直白,也非常吸引人。



很快,时间来到了测试当天。



装置已经提前一天运过来,就放在测试场地中心。



这里是机场西侧的一大片空地,也是为了未来扩建机场留下来的。



省里的几个老师早早就过来了,有的老师本来有其他计划,也乾脆推掉来看测试。



飞行汽车测试,实在是太吸引人了。



几个老师都是八点左右来的,而正式测试时间是九点,来的时间可以说是很早了。



测试场地中,一大群人围著飞行汽车看。



“这个就是飞行汽车?看起来和普通汽车很像。”



“不带机翼吗?飞起来以后,也应该带上个平衡翼吧,或者是尾翼……”



“还真是只有汽车?我看申请书写著飞行汽车』,还以为只是名字……”



“这个东西真能飞起来么?”



所有人都很期待。



飞行汽车的外形就是汽车,外形设计出自陈有志团队,大部分顏色选的是蓝色,两侧有车门的设计,上方没有盖顶,再加上后面堆起来的装置,像是个敞篷跑车。



车上只有一个座位,上面放置了个机器人。



机器人就只是摆设,测试过程不会开机,只是当成上面坐了一个人。



汽车还有控制系统,转弯的控制和常规汽车一样是方向盘操作,下方有个调整高度的装置,方向盘后面有一个启动键。这些控制按钮和装置確实能对汽车进行操控,但在测试前线路已经被掐断,是防止由於磕碰等原因,影响到地面对於飞行汽车的控制。对比常规汽车来说,车上的座位稍稍有些高,是因为下面有一层电池组和动力转化层。



车后部堆起来的是zxz波激发装置。



在飞行汽车的研发工作中,花时间最多的是平衡系统,汽车必须拥有完善的平衡系统,才能保证在空中不“翻车』。平衡系统和zxz波环境控制模块是有连接的。



通过对zxz波激发方向的小幅控制、自身电控平衡体系以及车身各类检测装置,来达到让汽车保持平衡的目的。车上的平衡系统已经很完善,即便汽车翻转过来,也会在平衡系统的作用下,重新转过180度正面向上。陈有志对此很是自得,他正给领导介绍著平衡系统,“平衡是最大的技术难点。”



“我们採用了多重控制手段,还有应急处理控制,来保证平衡与安全……”



“不过具体效果还是要测试,平衡的影响因素很多……”



他连续说了一大堆。



省里的几个老师和观看测试的学者都听不下去了。



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