王援朝语速放缓,字斟句酌:“在几个关键点上,我们可能需要进一步探讨。”



“第一,股权比例。



51对49,意味着华兴拥有法律上的控制权。



对于一家投入双方核心资源、旨在长远发展的合资公司,辉瑞作为拥有二十多年整车产业经验、投入制造体系这一重资产的一方,仅拥有49的股权,在战略安全感和长期投入意愿上,可能会面临内部挑战。”



“第二,技术主导与融合。



方案中提到华兴‘主导’智能化部分的研发。



我们理解并尊重华兴在智能化领域的领先地位。



但‘主导’的具体边界是什么?辉瑞的工程团队如何深度参与?



智能系统与机械底盘、车身的安全匹配、性能调校,是需要高度协同的。



这部分协同工作的决策机制、知识产权归属,需要更清晰的界定。”



“第三,制造与供应链。



方案提到优先使用辉瑞工厂,按华兴标准改造。



这里涉及改造投资的承担、产能爬坡期间的成本分摊、现有供应链与华兴供应商体系的整合原则与主导权。



这些直接关系到合资公司的初期成本控制和长期竞争力。”



“第四,财务回报与风险。我们看到了乐观的预测,但也需要共同审视更保守情景下的压力测试。



特别是初始投资规模、研发投入节奏、以及市场推广费用。



我们需要一个更透明、更共担的风险收益模型。”



王援朝提出的四点,条理清晰,直指合作中最敏感、最容易产生分歧的核心:控制权、技术边界、利益分配、风险共担。



没有纠缠细枝末节,每一句都显示出他对合作本质的深刻理解和老辣的谈判经验。



陈默认真听着,不时在面前的笔记本上记录。



实际上王援朝的问题表达得比较隐晦,但他听懂了。



王援朝说的几点引申解释一下就是:



第一是关于国企的“位子”与“格局”,辉瑞是大型地方国企龙头,是芜湖乃至安徽的产业名片。



其领导层需要考虑的不仅是商业利益,还有政治影响、社会地位和内部稳定。



“堂堂辉瑞,在汽车制造这个自家主场沦为小股东”,这个说法一旦在内部或地方上传开,对管理层将是巨大的舆论压力。



他们需要向政府、国资委、数十万员工和产业链伙伴“交代”。



说白了你华兴集团是强,但是在汽车行业也是个弟弟。



就算和西风小马搞出的启界牛逼到不行,但样本量太少了,不具备足够的说服力。



第二则是“失去灵魂”的具体化。



控股权意味着华兴掌握了合资公司的“生杀大权”。



辉瑞内部会担忧:自己的工厂会不会最终沦为纯粹的“代工厂”?



自己的供应链体系会不会被华兴系供应商替代?



自己的技术

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