好在,赵瑞龙并没有让两人头疼太久。



参观完了研发设计部后,就直接坐电动摆渡车,去参观发动机的总装生产线。



到了宽敞明亮、整洁现代化的车间里。



那种智商不够,听不懂天书的头疼感是没有了。



取而代之的,是无法言喻的震撼与始料未及的惊讶。



虽然这里依然采用的是流水线式作业,但完全没有汽车厂那种节奏超快的感觉。



恰恰相反的是……



这里的工程师们,动作都非常缓慢,一个个看着似乎都慢悠悠的。



乍一看他们好像是在摸鱼偷懒,但仔细观察就知道,他们这是精益求精。



每一个零部件的安装,都必须严格细致,就连拧动扳手的力矩要用多大,都有明确要求。



所以这里是真正的‘慢工出细活’。



就算想快,也根本快不起来。



因为从天南海北,大大小小上千家工厂运来的各种零部件,实在是太多太多了。



要将它们一个不少、精确无误的安装到位,才能确保发动机既性能达标又安全可靠。



至于为什么惊讶?



那是因为此时此刻,正在组装生产的一台台涡扇发动机,还并不是真正意义上的工业产品,而是试验消耗品。



简单来说,就是这款配套用于国产大飞机的涡扇发动机,还并没有获得国家颁发的型号合格证。



要想拿到合格证,就得生产很多台去做各种试验,包括不限于结冰、暴雨、雷击、撞鸟等等。



只有通过了极为严苛的大量试验,才能拿到型号合格证,也才能放心大胆的装在民航飞机上。



因此。



造价不菲的它们,都是试验消耗品。



这一下,董天傲两口子终于明白,为什么研制一款航空发动机那么烧钱了。



就哪怕从设计到试验,一切都非常顺利,没有任何差错纰漏需要修改。



光是招那么多人、搞那么多设计、找大量的供应商定制零部件,最后组装出来一台又一台的做各种科目试验……



这些花销加一起,就已经堪称天文数字了。



更别说,如此庞大的系统性工程,能一帆风顺的概率极低。



尤其在欠缺经验的前提下,考虑不足、设计有误、材料不达标、工艺难满足等各种情况都容易出现。



所以这也就导致,研制过程就是一个不断试错、不断改进的过程,这将需要耗费大量的人力物力财力。



也正因如此,放眼全世界,能造飞机的国家还挺多,但能研制航空发动机的却没几个。



没有足够强大的工业基础,没有足够充足的人才队伍,没有足够充沛的研发资金……



谁他妈研制得起航空发动机?



参观到最后一个车间。



看到一台崭新的发动机,即将打包装送去大西北做试验。



早就憋不住的董天傲,忍

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