午后,秋高气爽。



一辆辆陆虎9驶出吕州惠龙宾馆。



车队浩浩荡荡,直奔龙国商用发动机集团。



作为吕州航空产业园的龙头企业,龙国商发自然气势恢宏、占地广袤。



在赵瑞龙的引领下,董天傲和冷俪霏夫妇俩,从办公楼一楼大厅开始参观。



整个一楼大厅,俨然就是一个航空发动机的展览馆。



既有发展变革历史的图文介绍,也有各种模型展示。



从活塞式发动机到喷气式发动机……



从涡轴、涡桨到涡喷、涡扇……



从零部件到发动机整机……



在赵瑞龙言简意赅的介绍下。



董天傲两口子真是大开眼界,真有种乡巴佬见了大世面的震撼感。



第一次知道,原来航空发动机的发展演变,竟然有如此漫长的历史。



也第一次明白,为什么航空发动机号称人类工业皇冠上的一颗明珠。



站在直径比人还高,各种管线极为复杂的,首台国产民用大涵道比涡扇发动机工程样机面前。



两口子都不得不感慨,这么庞大复杂的玩意儿,真是人类研制的?真能把上百吨的飞机推上天?



在赵瑞龙的带领下,两人上楼到各个研发设计部参观。



这时候两人才知道,原来涡扇发动机的设计工作竟然非常复杂。



看似一台发动机只有风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管,这五个主要系统部件。



可结果呢?



五大系统部件,都是一个极为庞大的模块,由大量的零部件组成。



像风扇就由风扇机匣、旋转器、风扇组件这三部分组成。



风扇机匣又由前支架、推力座、安全壳、外涵导流叶片等组成。



而且压气机还分为高压压气机和低压压气机。



涡轮也分为高压涡轮和低压涡轮。



仅仅只是技术组成就已经够复杂了。



没想到苛刻的工作环境,还对各种零部件的技术性能,提出了极高的要求。



比如发动机叶片,就要根据所处的部位和发挥的功能,分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片。



压气机叶片还要分转子叶片和静子叶片两种,涡轮叶片也分工作叶片和导向叶片。



并且风扇叶片和压气机叶片是冷端部件,涡轮叶片属于热端部件,加工材料和工艺还得不一样。



冷端部件由于工作温度相对较低,一般采用钛合金,而热端部件要长时间承受高温高压,又要用高温合金制造。



那么……



航空发动机已经够庞大也够复杂了。



偏偏还要根据不同的推力大小、应用场景等,细分出很多种子型号。



那么不同型号的发动机,每一种零部件到底该如何设计,又该用什么样的制造材料与加工工艺。



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