生产里面,很可能导致哪怕同一批次的叶片毛坯一致性也很差,需要单独拎出几个工序,对生产过程中的半成品进行校核……”



“……”



张振华没有继续说下去。



但这确实是个要命的大问题。



工业化生产,其实不怕单纯的复杂。



只要设备和钱到位,再加上肯花时间,再复杂的工艺参数,也能被逐步确定下来。



而一旦进入量产过程,也就不再涉及到研发层面的成本投入。



随着产品产量逐渐提高,生产效率和成本总能达到一个相对稳定的状态。



但如果某个加工过程的结果无从确定,那就意味着,对于每个单独的产品,可能都要单独确定后续的工艺参数。



尽管比从头研发要简单很多,但也绝对会把产量和成本给卡死。



如果是造火箭,或者造工业母机,那反正年产量也没多少,这种半工业半手工业的路子还可以接受。



但航发叶片毕竟是需求量巨大的东西,不可能拿出雕花的功夫来搞。



一时间,整个会议室中,几乎全部的视线都集中到了前面坐着的常浩南身上。



“关于这个问题……你们先按照样品的方式来做,产量少不要紧,能保证正常进入测试环节就好。”



生产过程中的阻碍,他早在最开始构思总体设计的时候就已经预料到了。 否则也不可能在已经有了核心机的前提下,还给整个项目留出了这么长的执行时间。



“那具体工艺……”



张振华说着瞄了一眼ppt上面的流程图。



“还是按照刚才说的执行!”



常浩南给出了斩钉截铁的回答,接着又继续道:



“我计划和机床部门合作,在ae1500量产之前解决自适应加工的问题,也算是提前给兄弟单位解决一些技术难点……”



实际上,在原来的时间线当中,最先困扰于这个问题的并不是航空产业,而是航天和造船。



华夏航天在2010年代中后期曾有过一段发射成功率甚至不如隔壁印度的至暗时刻,就是在经历从手工业到工业过渡的阵痛期。



最后也是花了很多年时间才解决掉。



现在常浩南也算是给他们排坑了。



“机床部门?”



张振华直接就是一愣——



从来没听说过自家集团还有过专门负责装备制造的单位?



“就是火炬集团和cb法拉利成立的合资公司。”



常浩南解释道:



“加工一致性差的问题,单靠在生产之前的计算和预测都是解决不了的,只能从工艺执行的过程当中想办法……刚才振华同志也说过,最直接的方案,就是在每一个步骤结束后对加工结果进行测量,再根据测量结果确定下一步的工艺参数。”



“这个过程如果单拎出来执行,那肯定会打断生产流程,但如果能实现在机测量,也就是在后一步工序中,用一次装夹同时完成测量和加工操作,避免重复拆卸和装夹给测量和加工精度带来

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