一假定的商品价格跌幅并列，以此解释货币市场目前反常的状况。
但作为一家负责任的经济学刊物，《经济学人》不能完全赞同这位先生的看法，因为商品价格极低，货币利率也处于最低水平，这证明并不存在过度膨胀的纸币过剩。我们认为，货币市场这种反常状况，并非单纯的纸币过剩，而是无处投资的资本过剩。
然而，如果我们只将目光停留在制造业与货币市场，那我们便无法完整理解英国商业体系正在发生的变化。
因为在过去一年中，英国最值得关注的经济现象，并非单一商品价格的上涨或下跌，也不是某一地区生产贸易的改善，而是货物与信息流通领域正在发生的、翻天覆地的变化。
而这种改变，最明显地体现在铁路和电报事业之中！
过去几年间，铁路行业曾经遭受过大量批评。激进派批评者认为，贯穿田野与城市之间的铁轨，穿越英吉利海峡的海底电报，不过是投机资本家制造出来欺骗大众的虚假幻想。而保守派批评者则指出，英国已经修建了足够多的铁路和电报，继续在该领域投入资本只会造成更多浪费。
这样的担忧，在经济困难时期并非毫无依据。毕竟，在一个商业萧条的国家里，即便最伟大的工程，也无法摆脱资本谨慎与需求不足的限制。
然而，今日的情况已经大有不同！
铁路公司的定期报告，为我们提供了一系列极具说服力的数字，这些数字或许比任何乐观的评论都更加准确地说明了英国经济正在发生的变化。
伦敦—伯明罕铁路公司最近公布的运营报告显示，其7月客运与货运收入持续增长，本期总收入已达18649英镑。
与此同时，大西部铁路公司与大章克申铁路公司同时传来捷报，两公司8月客货运收入分别收报15992英镑与9102英镑。
而在各铁路公司相继召开的年中股东大会上，铁路股息将会提高的预期均已得到充分印证，几乎所有大型铁路公司的派息率都出现明显增长。利物浦—曼彻斯特铁路、伦敦—伯明罕铁路以及大章克申铁路董事会本周正式对外公布，由于公司营收远超预期，本年度派息率将上调至10%。
而在英国铁路行业领导者约克—北米德兰铁路公司方面，铁路大王乔治·哈德森于上周召开股东大会，宣布了公司关于米德兰郡铁路和伯明罕—德比枢纽铁路的合并收购案，并公布了自约克通往皮克林和斯卡伯勒的两条铁路支线建设计划，而去年开工的纽卡斯尔—达灵顿枢纽铁路则将在今年9月正式通车并接入约克—北米德兰铁路运行系统。
尽管约克—北米德兰铁路公司目前正因涉嫌垄断接受贸易委员会调查，但乔治·哈德森先生宣称，贸易调查不会影响约克—北米德兰铁路公司的前进脚步，目前两项公司收购
合并案均已推进至御准阶段，下院也将在本届会期结束前完成对皮克林与斯卡伯勒支线铁路的建设计划。
除此之外，这一系列新计划也不会影响约克—北米德兰铁路公司本年度的分红派息，今年他们将依然按照10%的行业最高标准执行分红计划。
约克—北米德兰铁路公司的表态无疑振奋了铁路投资者的信心，而在哈德森先生公布派息计划后，正在观望的其余铁路公司也纷纷召开股东大会安抚群情激发的公司投资者。
曼彻斯特—利兹铁路公司宣布将派息率从5.5%升至7.7%，曼彻斯特、博尔顿和伯里铁路从2.2%升至5.8%，英格兰大北铁路从
但作为一家负责任的经济学刊物，《经济学人》不能完全赞同这位先生的看法，因为商品价格极低，货币利率也处于最低水平，这证明并不存在过度膨胀的纸币过剩。我们认为，货币市场这种反常状况，并非单纯的纸币过剩，而是无处投资的资本过剩。
然而，如果我们只将目光停留在制造业与货币市场，那我们便无法完整理解英国商业体系正在发生的变化。
因为在过去一年中，英国最值得关注的经济现象，并非单一商品价格的上涨或下跌，也不是某一地区生产贸易的改善，而是货物与信息流通领域正在发生的、翻天覆地的变化。
而这种改变，最明显地体现在铁路和电报事业之中！
过去几年间，铁路行业曾经遭受过大量批评。激进派批评者认为，贯穿田野与城市之间的铁轨，穿越英吉利海峡的海底电报，不过是投机资本家制造出来欺骗大众的虚假幻想。而保守派批评者则指出，英国已经修建了足够多的铁路和电报，继续在该领域投入资本只会造成更多浪费。
这样的担忧，在经济困难时期并非毫无依据。毕竟，在一个商业萧条的国家里，即便最伟大的工程，也无法摆脱资本谨慎与需求不足的限制。
然而，今日的情况已经大有不同！
铁路公司的定期报告，为我们提供了一系列极具说服力的数字，这些数字或许比任何乐观的评论都更加准确地说明了英国经济正在发生的变化。
伦敦—伯明罕铁路公司最近公布的运营报告显示，其7月客运与货运收入持续增长，本期总收入已达18649英镑。
与此同时，大西部铁路公司与大章克申铁路公司同时传来捷报，两公司8月客货运收入分别收报15992英镑与9102英镑。
而在各铁路公司相继召开的年中股东大会上，铁路股息将会提高的预期均已得到充分印证，几乎所有大型铁路公司的派息率都出现明显增长。利物浦—曼彻斯特铁路、伦敦—伯明罕铁路以及大章克申铁路董事会本周正式对外公布，由于公司营收远超预期，本年度派息率将上调至10%。
而在英国铁路行业领导者约克—北米德兰铁路公司方面，铁路大王乔治·哈德森于上周召开股东大会，宣布了公司关于米德兰郡铁路和伯明罕—德比枢纽铁路的合并收购案，并公布了自约克通往皮克林和斯卡伯勒的两条铁路支线建设计划，而去年开工的纽卡斯尔—达灵顿枢纽铁路则将在今年9月正式通车并接入约克—北米德兰铁路运行系统。
尽管约克—北米德兰铁路公司目前正因涉嫌垄断接受贸易委员会调查，但乔治·哈德森先生宣称，贸易调查不会影响约克—北米德兰铁路公司的前进脚步，目前两项公司收购
合并案均已推进至御准阶段，下院也将在本届会期结束前完成对皮克林与斯卡伯勒支线铁路的建设计划。
除此之外，这一系列新计划也不会影响约克—北米德兰铁路公司本年度的分红派息，今年他们将依然按照10%的行业最高标准执行分红计划。
约克—北米德兰铁路公司的表态无疑振奋了铁路投资者的信心，而在哈德森先生公布派息计划后，正在观望的其余铁路公司也纷纷召开股东大会安抚群情激发的公司投资者。
曼彻斯特—利兹铁路公司宣布将派息率从5.5%升至7.7%，曼彻斯特、博尔顿和伯里铁路从2.2%升至5.8%，英格兰大北铁路从
本章未完，点击下一页继续阅读
(2/5)