船长站在码头边沿，看了看泊位两侧的防撞橡胶和已备好的缆绳：
“我在别的地方靠港，晚到了就得等。你们这边不一样。”
杨成龙没有接话，低头把缆绳在缆桩上多绕了一圈，确认系紧后直起腰来：
“下次晚到了也一样。”
那艘船后来成了这条线上的常客，每次提前发靠港预报时都会备注一句“预计到港时间可能浮动”，而港口这边的回复始终一致：
“泊位已预留。”
这样的对话多了几轮之后，杨成龙开始收到其他船长的询问，内容大致相同：
“你们泊位好约吗？”
他没有写宣传材料，只说了一个字：“来。”
路过的船越来越多，有些以前停靠过的船回来时船身上已经换了新的标志，是另一家航运公司的涂装，船长下船之后左右看了看码头边的防撞设施，没说什么，直接把缆绳递了过来。
中美洲港口那边的情况也类似，叶归根没有主动拉客户，但港口的泊位使用率在持续上升。
有一艘从欧洲方向来的集装箱船在靠港前临时发来消息，说船上有一台冷藏设备出了故障，需要紧急维修。
叶归根让港口的技术团队提前做好接船准备，船靠岸后两个小时完成检修，没有影响后续的装卸作业。
船长在离港前发了一封邮件，说：“以后这条线不会改道了。”
叶归根在查看邮件时没有额外标注，只是记录在了船期备注栏里。
消息开始在航运圈内传开，不是通过广告，而是通过船长的口耳相传。
一家之前没有合作过的亚洲航运公司发来询价邮件，问的是泊位租用条件和长期停靠协议。
叶归根回复了邮件，附了一份标准条款，然后补充了一句：
“如果需要紧急维修或临时补给，可以提前通知，这边会预留窗口。”
杨成龙那边的泊位数量已经不够用了。他在电话里跟叶归根说：“空泊位已经没有了。”
叶归根说：“那就扩建。”
杨成龙说：“扩建的钱呢？”
叶归根说：“从运营利润里扣。”
杨成龙沉默了片刻，没有问具体数字，当天下午就在港口日志里写了一行：
“计划启动新泊位施工。”
军垦城那边，杨革勇在电话里跟叶雨泽说：“那两个小子，现在港口的泊位不够用了。”
叶雨泽正在杏树下面坐着，把茶杯放回桌面上：“不够用是好事。说明有人愿意来停了。”
杨革勇没有继续这个话题，换了个话头说：“今天早上，我那个哈萨克斯坦的老朋友打电话来了，说他们那边的物流公司最近在调整航线，可能也会绕一段走那两个港口。”
叶雨泽说：“那让他们走。”
杨革勇说：“我已经让他们联系了。”
叶雨泽伸手捏住茶杯的杯沿，没有端起来，只是感受了一下杯壁残留的温度：
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