中东铁路是1896年沙俄通过《中俄密约》在中国东北修建的铁路干线,西起满洲里,东至绥芬河,南抵大连旅顺,是沙俄控制东北、争夺远东霸权的核心工具。



日俄战争俄国战败后,通过1905年9月5日签订的《朴茨茅斯和约》,被迫将中东铁路南满支线(长春至旅顺口段) 及其附属权益永久转让给日本。



1917年十月革命后,苏俄政府曾两次发表对华宣言,宣布放弃沙俄在华一切特权,但未实际落实中东路主权。



1924年,中苏签订《中俄解决悬案大纲协定》及《暂行管理中东铁路协定》,规定中东路为中苏合办共管,双方各占50股份,理事会主席由中方担任,苏方任理事长。但实际运营中,苏方牢牢掌握铁路的财务、人事、警务等核心权力,中方仅为名义上的共管。



1928年张少帅东北易帜,归顺南京国民政府。蒋校长推行“革命外交”,鼓动张少帅以强硬手段收回中东路主权,试图借此削弱苏联在东北的影响。



………………



哈尔滨道里区的那栋三层俄式小楼,在五月末的阳光下显得格外安静。



五月二十七日上午十点,这份平静被一阵急促的脚步声踏碎了。



没有人知道具体是谁下的命令,这个问题后来被反复追问,但是没人知道。



黑龙江省警务处的人拿着搜查令冲进了领事馆。



苏联领事穿着睡衣从楼上跑下来,操着一口带口音的汉语质问发生了什么事。没有人回答他。



当这三十九个人被推上卡车的时候,整个东北的命运已经被绑在了一根点燃的引信上。



消息传到沈阳的时候,张少帅正坐在老虎厅里看顾长柏留给他的那份中东路局势分析报告。



王卓然推门进来,手里攥着哈尔滨发来的加急电报。



张少帅接过来,扫了一眼,然后猛地站起来。



“谁让他们干的?”



这个问题问得很好,但没有人能回答。



东北军的指挥体系,说到底是一团乱麻。张少帅是名义上的东北保安总司令。



可头衔再大,也大不过一个事实,他是张作霖的儿子,不是张作霖。



东北军从来就不是一支统一的军队,它是一个军事联盟。



张作霖活着的时候,靠的是手腕、威望和几十年的江湖义气把各路人马捏在一起。他死后,这个联盟就变成了一个松散的股份公司,张少帅是董事长,但一群叔叔伯伯手里也有股份,他们都是元老。



这些元老跟着张作霖在马背上打了半辈子天下,在他们眼里,张少帅就是个穿军装的孩子,凭什么对我们发号施令?



热河省主席汤玉麟,人称“汤大虎”,是张作霖的拜把兄弟。他把热河当成自己的私产,全省税收都被他截留了。



吉林省主席张作相,东北军公认的二号人物,张作霖的结拜兄弟,张学良得叫他一声“老叔”。



他对张少帅忠心耿耿,绝无二心,但忠心不代表听话。在张作相看来,张少帅还是个需要长辈把关的晚辈,重大决策上他必须替老帅把好关。



张少帅想调吉林的部队,张作相点了头才算数。他不同意,张少帅就只能等着

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