特别是欧洲各国，还是需要频繁分工协作的，如果标准不一致，那整个欧洲的产业链都会受到影响。
因此才有了诸如国际标准化组织（i）牵头制定统一标准的情况，标准一旦制定出来，所有人都按照这个标准来，大概类似于秦始皇的“车同轨，书同文”。
而德国恰恰是当时顶级工业强国，特别是在机械制造领域中，有很多新技术新发明都是源自德国，德国在制定标准方面，也处于主导地位。
整个七十年代，正是德国开始深度参与国际标准制定的时代。
德国人制定国际标准的第一步，就是以德语来命名国际标准。所以在很多专业术语上，德国人都是使用德语单词。
一个词汇用的多了，也就慢慢变成了通用语言，更何况德国人还有强大的工业能力。
当你使用德国机械时，打开说明书，发现里面很多专业术语都是德语单词，慢慢的你就会习惯德国人的叫法。
随着德国机械遍布全球，全球也都跟着德国人这么叫了。
德国人通过这种方式，将德国的工业标准输送到全球，然后回过头来，再以全球都在使用这个标准为理由，将其定为国际标准。这可不就是逻辑闭环了么！
这种情况遍布整个机械领域，不光是零部件的专有名词，包括物理性质描述的术语、制造工艺的专业术语、乃至质量管控的专业术语，都有大量的德语词汇，而且都搞成了全球通用的代码。
一旦形成了标准，你就必须得用德语原词或者其缩写，否则就不符合国际标准。
不符合国际标准，你的技术就是不达标的技术，你生产出来的产品，那就是不合格的产品，你就卖不到其他国家去。
其他国家为了产品可以出口，就必须得去遵循国际标准，而国际标准就是德国标准。
想要符合德国标准，这个国家的工业体系从上游开始，就必须购买德国的机械。
这其实是一种语言霸权，这种语言霸权的背后，是技术标准与产业话语权的深度绑定。
想要打破这种语言霸权，光靠单一产业链的技术突破远远不够，这需要一整个工业体系的突破，从最上游开始就独立自主，完全不依靠他人。
或者是完成一次工业革命，让整个国家站上工业的巅峰，才有实力去定义规则，重塑标准。
……
此时的李一鸣，已经搜集到了足够多的信息，他的脑子正飞速运转着。
一列进京的列车上，需要特权才能买到票的卧铺车厢，两个上海来的高级知识分子，手里面有一份德国人写的关于德国汽车工业的专业报告，而现在又是1978年！
将这些东西串联起来，李一鸣脑海中猛地出现了三个字：桑塔纳！
“难道这个姓钱的老头是上汽的人？”
一代国民神车桑塔纳，在国内应该是无人不知无人不晓，无需多介绍。
然而这辆神车引入中国，却是经历了一场近六年的艰难谈判和博弈。
早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国内汽车工业产量低、技术落后的局面，而上海凭借着以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选
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