送到目的地。



归根结底,地理信息是存在着绝对的监管红线的。



地图底层数据不仅涉及测绘资质和保密边界,更涉及极其繁琐的道路采集和长周期的更新流程。



如果现在想要从零开始搭班子,简直就像准备开个饭店,却发现第一步居然得先回乡下种小麦。



它的可行性,几乎只存在于理论状态下。



既然不能自己种小麦,那就只能去买面粉,其实国内那几年做地图的公司并不少。



比如四维图新,他们在车载导航和基础数据上底蕴极强,但其背后资源盘根错节,整体企业气质偏向稳健,怎么看都不太像能被盛夏科技一口轻易吞下的对象。



再看凯立德,虽说在车载导航领域名气极大,甚至很多老司机一听到“导航”两个字,脑子里第一个蹦出来的就是它。



但凯立德骨子里,更像是一个固守车机时代的旧日强者。



它可以精准地把司机带到每一个隐蔽的高速口,却未必有能力把自己的应用,平滑地带进波澜壮阔的移动互联网时代。



至于剩下的灵图、图吧、易图通,自然也都各有各的深厚积累。



可夏冬的野心远不止于此,他要的绝不仅仅是花钱买一个刚好“能用”的地图工具。



他真正想要的,是一个能够与suer os血脉相连、并肩一起长大的底层位置服务平台。



这个平台不仅要能做基础导航,要能做精准搜索,要能对外开放技术接口,还要能无缝接入各类商户,甚至要庞大到足以承接未来不可估量的本地生活、打车、外卖、广告以及一揽子城市服务。



简单点说,在他构想的生态里,地图绝对不能只是干巴巴的地图。



它得是一张无形铺在广袤现实世界上的基础操作系统。



正因如此,在这个关键的时间点上,高德的综合优势就变得明显了。



它手里不仅握着硬通货般的牌照和海量数据,养着专业的采集团队,有着丰富的车载导航经验,而且它不保守,已经开始主动去拥抱手机端和互联网地图服务了。



更重要的一点是,高德作为一家纯粹的民营公司,其资本结构相对更加市场化。



这就意味着,这笔买卖在理论上是完全能够摆上谈判桌的。



当然,大家心里都有数,“理论上能谈”和“真金白银地把它买下来”之间,往往差着一条难以逾越的鸿沟。



对于这其中的阻力,一鸣在方案的风险提示里写得很直白。



那就是,高德眼下正在紧锣密鼓地筹备着赴美上市。



一家雄心勃勃的公司要是连去华尔街敲钟的锤子都快擦亮了,你突然半路杀出来说一句“要不这钟你也别敲了,直接跟我回家吧”。



对方没有当场喊保安把你给轰出去,那就已经算是情绪稳定了。



夏冬随手翻到了关于估值分析的那一页。



针对这个难题,一鸣详细地做了三档备选方案。



第一档,简单粗暴的整体现金收购。



第二档,采用现金加盛夏科技部分股权置换。

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