连姓名都没有提及。
尽管没提，可高桥启介的履历中却写了这段，再之后，就在日产内部传开了。
但。
搁在外界，也就那样。
媒体和业内的目光都集中在一个人、一场比赛上面。
五月！
大分县，春季赛！
这是JRC全年人气最高的一站，碎石赛道，高速弯连绵不绝，最贴合WRC风格。
所有厂队全员到齐，三菱甚至专门从欧洲调了一台最新规格的EVO 4来给增冈浩使用。
丰田也拉来了全套TOM'S改装套件，把和田久义的Celica GT-Four压榨到了Group N规则的极限。
武装到牙齿！
所有人都在等。
等斯巴鲁的那个新人，在碎石路面上露出破绽。
毕竟，李杰之前的比赛全部是在冰雪路面。
冰雪和碎石，是完全不同的两个世界。
冰雪考验的是精细控车，碎石考验的是高速走线和车辆的极限耐久，很多雪地天才一到碎石就原形毕露。
然而。
第一天比赛结束后，所有等破绽的人都被干沉默了。
李杰在SS1段的二十二公里山地碎石赛段，跑出了14分01秒，比第二名增冈浩快了十九秒，比新井敏弘快了二十三秒。
“他的走线和所有人都不一样。”
当晚，三菱内部的简报会上，看着白天的比赛资料，增冈浩揉了揉眉心。
“他这次几乎没有多余的漂移动作，每一脚油门都是冲着出弯去的，这需要极其精确的转向预判，以及对车辆极限的绝对掌控。”
“这种跑法，我在WRC的一位车手身上见过。”
“谁？”
“科林·麦克雷。”
听到这个名字，现场的人又沉默了几秒。
科林·麦克雷，斯巴鲁车队的王牌选手，连续两年获得英国拉力锦标赛冠军。
1993年，在新西兰站斩获WRC首冠。
去年，他以27岁零109天成为WRC史上最年轻年度冠军，以及首位英国夺冠选手。
今年年初，英国女王给他颁发了大英帝国员佐勋章。
增冈浩的话，相当于把‘藤原拓海’放到了科林·麦克雷那一档。
次日。
ACK春季拉力赛的结果没有任何悬念。
‘藤原拓海’以领先第二名45秒的总成绩拿下第三站冠军。
三战三胜！
积分榜上已经遥遥领先。
比赛结束次日，日本知名赛车杂志在封面上印了一行大字。
【藤原拓海，无败のまま！】（不败之姿）
封面照片是李杰站在斯巴鲁翼豹旁边的侧影，拉力蓝的车身，配上白色的赛车服。
以及密密麻麻的赞助标。
是的。
仅仅两站，赞助商们便蜂拥而至。
前面两站，‘藤原拓海’赢得太轻松了一点，而且他年轻，还是户口本。
一件众所周知的事，日本人，赌性很重。
能发展到今天，靠的就是一次一次赌国运。
这些赞助商愿意去赌！
不仅赌，还是梭哈式的豪赌！
他们担心晚了就上不了车了，况且，对于那些大品牌来说，赞助一个拉力车手才花多少钱？
万一，万一爆了呢？
看看当下的那些赛事评论员，一个个恨不得把‘拓海君’吹得天上有，地下无。
从十年一遇的天才，一路膨胀到百年一遇、千年一遇。
要不是人类文明史太短，他们甚至能吹成‘万年一遇的超级天才’。
此外。
还有人叫嚣着。
杀！
杀去WRC！
那什么科林·麦克雷算什么？
27岁？
老登！
过去式了！
就该让那群白皮们看看，什么叫真正的天才，什么是赛车界的不败皇者。
与此同时，斯巴鲁的宣传机器也在火力全开。
东京、大阪、名古屋三地的核心商区，同时上线了巨幅广告。
广告画面里，一台拉力蓝的翼豹GC8正在冰雪路面上甩尾过弯，车身上一行标语。
継がれる伝説！
（被延续的传说）
在车的上方，左右两边各有一张照片，右边是李杰，左边的话是一张‘阴影’。
本来嘛，斯巴鲁想把‘文太’的照片放上的。
传承、羁绊、父子、匠人精神。
日本人最吃这一套。
但文太不是那种张扬的性格，果断拒绝了斯巴鲁的请求。
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