r />
无非是一些程式化的东西。
车手跑去凑什么热闹？
车手唯一需要负责的只有一项东西。
成绩！
只要成绩够好，那就是爷，需要捧着、供着。
不好？
再怎么人情世故、八面玲珑也没有卵用。
正式开赛前，李杰又翻了翻这次比赛的对手。
根据斯巴鲁提供的情报，这次比较厉害的车手有三个。
一个是三菱车队的增冈浩。
1982年加入三菱旗下的拉力艺，是一位老手。
他的座驾是一辆EVO。
去年，他拿了两站分站冠军，是斯巴鲁车队最强劲的对手之一。
第二位是丰田车队的和田久义，一位四十岁的老将，驾驶的是Celica GT-Four。
他是JRC圈子里资历最老的本土车手之一，去年总积分排名第三。
虽然他从来没有拿过年度总冠军，但他在冰雪路面的经验却是全场最丰富的。
只在北海道这一战，他的威胁甚至比增冈浩更大。
第三位是去年冒头的新星。
他来自日产车队。
藤本健二！
二十出头的年纪，被誉为十年一遇的天才。
除了这三个人，其他人的话，一般般，没有特别强力的车手。
归根到底，拉力赛其实是一个比较冷门的赛事，热度跟F1和WRC完全没得比。
各大车厂在JRC的投入，严格来算并不高。
那些车型，不是单单为了JRC研发，只是WRC的技术下放。
青训培养体系，同样没有花费太多钱。
他们每年招募的车手，数量不多，其中，还有很大一部分是‘自费’，有些甚至是倒贴。
只有那种真正出格的天才，他们才会砸钱。
虽然逃过了程序性的会议，但P房内仍然有会，开赛前，斯巴鲁领队又一次介绍了赛道。
“SS3，也就是第一天的最后一段计时赛段，全长十五公里，全部是林间窄道。”
“路面以压实雪面为主，但有三处暗冰区域，已经用橙色路牌做了标记。”
“……”
“第二天的SS7，是本场比赛最长的一段计时赛段，全长二十八公里，前半段是结冰国道，后半段转入林间雪道，结冰路段极其湿滑……”
坐在白板面前的李杰没怎么听这些。
早就记得清清楚楚。
他在想，今天是全力跑，还是收着点？
要是上来就暴力驾驶，是不是太出格了一点。
就像金庸，如果郭靖一登场就天下无敌了，追书的人，还有什么爽感吗？
赛车也一样。
偶像养成同样是如此。
没有寄托感，追星的人哪来的爽感？哪来的正反馈？
还是半收着点吧。
小日子这边不给用钉胎，而且，那个路面也很变态，光溜溜的，积雪也很密集。
WRC的路面状况都没有这么差。
这跟小日子的民族性有一点关系，信奉严厉那一套，这么艰难的环境都能跑，去了更‘简单’的WRC，不是更容易适应？
然而。
这些效果并不显著。
日本的厂商在WRC确实很厉害，闯出了不小的名气，但真正闯出名气的本土车手却不多。
跟李杰同队的新井敏弘算一个。
但，他的巅峰在2000年以后，新井敏弘是日本第一位获得FIA世界冠军头衔的车手。
在赛车领域，仍是欧美车手为主。
倒不是亚洲车手不行，归根到底还是基数问题。
日本的赛车文化，其实也一般，什么跑山党、湾岸族，搁在主流社会眼里，那都是异类。
国内的情况也差不多。
不是不行，而是太多的‘天才’被埋没，很多人穷极一生也找不到属于自己的领域。
赛车太花钱了。
首先，你得有一辆车，还得是很小的时候接触，一旦错过最重要的学习黄金期。
成年之后，即使发现自己的天赋，也很难跟那些从小训练的人比。
这场会一直开到九点多，李杰、新井敏弘才带着各自的领航员走到车库。
今天的比赛一共有二十六台车参加。
很少，对吧？
确实少。
因为这条路太难了，几乎没有业余组生存的空间。
如果是其他几站的话，发车的数量会多一点，专业组跟专业组比，业余组归业余。
李杰今天是第七个发车。
这个发车顺序是根据前一天的测试成绩来的。
成绩越好，越靠后发车。
因为后发车的选手，可以从前车的轮胎痕迹中获取路面信息，算是一种隐性的优势。
李杰之所以排在第七，自然是因为成绩不好，这也是斯巴鲁的套路。
本章未完，点击下一页继续阅读 (2/3)
无非是一些程式化的东西。
车手跑去凑什么热闹？
车手唯一需要负责的只有一项东西。
成绩！
只要成绩够好，那就是爷，需要捧着、供着。
不好？
再怎么人情世故、八面玲珑也没有卵用。
正式开赛前，李杰又翻了翻这次比赛的对手。
根据斯巴鲁提供的情报，这次比较厉害的车手有三个。
一个是三菱车队的增冈浩。
1982年加入三菱旗下的拉力艺，是一位老手。
他的座驾是一辆EVO。
去年，他拿了两站分站冠军，是斯巴鲁车队最强劲的对手之一。
第二位是丰田车队的和田久义，一位四十岁的老将，驾驶的是Celica GT-Four。
他是JRC圈子里资历最老的本土车手之一，去年总积分排名第三。
虽然他从来没有拿过年度总冠军，但他在冰雪路面的经验却是全场最丰富的。
只在北海道这一战，他的威胁甚至比增冈浩更大。
第三位是去年冒头的新星。
他来自日产车队。
藤本健二！
二十出头的年纪，被誉为十年一遇的天才。
除了这三个人，其他人的话，一般般，没有特别强力的车手。
归根到底，拉力赛其实是一个比较冷门的赛事，热度跟F1和WRC完全没得比。
各大车厂在JRC的投入，严格来算并不高。
那些车型，不是单单为了JRC研发，只是WRC的技术下放。
青训培养体系，同样没有花费太多钱。
他们每年招募的车手，数量不多，其中，还有很大一部分是‘自费’，有些甚至是倒贴。
只有那种真正出格的天才，他们才会砸钱。
虽然逃过了程序性的会议，但P房内仍然有会，开赛前，斯巴鲁领队又一次介绍了赛道。
“SS3，也就是第一天的最后一段计时赛段，全长十五公里，全部是林间窄道。”
“路面以压实雪面为主，但有三处暗冰区域，已经用橙色路牌做了标记。”
“……”
“第二天的SS7，是本场比赛最长的一段计时赛段，全长二十八公里，前半段是结冰国道，后半段转入林间雪道，结冰路段极其湿滑……”
坐在白板面前的李杰没怎么听这些。
早就记得清清楚楚。
他在想，今天是全力跑，还是收着点？
要是上来就暴力驾驶，是不是太出格了一点。
就像金庸，如果郭靖一登场就天下无敌了，追书的人，还有什么爽感吗？
赛车也一样。
偶像养成同样是如此。
没有寄托感，追星的人哪来的爽感？哪来的正反馈？
还是半收着点吧。
小日子这边不给用钉胎，而且，那个路面也很变态，光溜溜的，积雪也很密集。
WRC的路面状况都没有这么差。
这跟小日子的民族性有一点关系，信奉严厉那一套，这么艰难的环境都能跑，去了更‘简单’的WRC，不是更容易适应？
然而。
这些效果并不显著。
日本的厂商在WRC确实很厉害，闯出了不小的名气，但真正闯出名气的本土车手却不多。
跟李杰同队的新井敏弘算一个。
但，他的巅峰在2000年以后，新井敏弘是日本第一位获得FIA世界冠军头衔的车手。
在赛车领域，仍是欧美车手为主。
倒不是亚洲车手不行，归根到底还是基数问题。
日本的赛车文化，其实也一般，什么跑山党、湾岸族，搁在主流社会眼里，那都是异类。
国内的情况也差不多。
不是不行，而是太多的‘天才’被埋没，很多人穷极一生也找不到属于自己的领域。
赛车太花钱了。
首先，你得有一辆车，还得是很小的时候接触，一旦错过最重要的学习黄金期。
成年之后，即使发现自己的天赋，也很难跟那些从小训练的人比。
这场会一直开到九点多，李杰、新井敏弘才带着各自的领航员走到车库。
今天的比赛一共有二十六台车参加。
很少，对吧？
确实少。
因为这条路太难了，几乎没有业余组生存的空间。
如果是其他几站的话，发车的数量会多一点，专业组跟专业组比，业余组归业余。
李杰今天是第七个发车。
这个发车顺序是根据前一天的测试成绩来的。
成绩越好，越靠后发车。
因为后发车的选手，可以从前车的轮胎痕迹中获取路面信息，算是一种隐性的优势。
李杰之所以排在第七，自然是因为成绩不好，这也是斯巴鲁的套路。
本章未完，点击下一页继续阅读 (2/3)