布会说了，预计两年内量产】
【两年？那么久？】
【废话，赛道版和普通版除了外观一样，其他东西没一个相同的，量产肯定要调试啊】
【量产版不知道定价多少，不会太贵吧？】
【说不好，要看到底有几成水平，如果发动机、变速箱都不一样，全车还是碳纤维，保底70以上】
【70？太贵了吧，有那个钱，我去买莲花，买保时捷不香吗？】
【也不一定，可能只卖个外观，要是那样的话，估计4-50也有可能】
【说那些屁话没有用，是骡子是马，拉出来溜溜才知道，看起亚在WR的成绩吧，要是成绩好，无脑支持】
【……】
另一边。
发布会举办的同时，起亚市场部一直关注着舆情。
起亚这两年能突飞猛进，经常冲入月销冠军，靠的就是了解市场。
深度了解市场。
只有以市场风向为导向，才能造出让消费者满意的车。
迄今为止，起亚汽车的法宝有三个。
严格的质量管控。
低价高配。
以及领先时代的外观设计。
尤其是最后一条，那是重中之重。
起亚发起的悬浮式车顶、LED大灯矩阵、贯穿式尾灯、腰线、比例等等，不止是华夏汽车在模仿。
日系、美系、德系车也在借鉴。
像大众今年发布的新款帕萨特，就有人指出大众高度借鉴了起亚的设计思路。
“社长，这是市场部最新提交的报告。”
三天后，金秘书将一份文件递到了李杰面前。
“你先放着。”
过了一会，审批完OA系统里的流程，李杰翻开文件，从头到尾的看了一遍。
文件内容跟前几天那场发布会有关。
果不其然。
媒体、网络的相关讨论都集中在华夏车手进军WR上面。
不过。
李杰不是很看好起亚车队在WR的前途，至少是短期内不怎么看好。
作为前车王，他很清楚起亚的实力。
硬件、软件方面都不够。
别的不提，单单各个赛道的数据，就需要时间积累。
别家的数据可以参考，但不能全用。
除非徐浪跟李杰一样，能用技术弥补硬件方面的差距。
显然。
徐浪很难跟他一样。
除了进军WR之外，媒体、车迷第二关注的便是GT量产车什么时候上市。
这款车可谓是集齐了起亚目前最先进的技术。
但。
最先进并不意味着最成熟。
很多东西都没有经历过实战的考验，所以，量产之路是前路漫漫。
两年都算快的。
接着。
车迷和网友第三关注的是索兰特的中期改款。
一款车型是有寿命的。
从发布之日起，掐指一算，索兰特也到了中期改款的时候，新款索兰特已经进入试产阶段。
但。
曝光还要再等等。
起亚内部计划于明年年初的燕京汽车展推出改款。
除了索兰特，还K1、1等早期车型，都会迎来中期改款。
同时。
明年的燕京汽车展还有一个重头戏！
起亚将会推出一款纯电车型。
过去这七年，李杰在锂电池领域陆续投入10亿美金。
从04年下半年开始，起亚推出第一款商用锂电池，三年过去，起亚电池已经在手机、P3、游戏机等领域，啃下一大口市场。
那些赚到的钱，又被李杰重新投入电池研发之中。
七年磨一剑！
起亚新能源终于到了开花的时候。
只是开花，远远没到结果。
因为这一款纯电的车续航里程太多，只有280公里，这还是理想状态下，如果正常开，只有200公里的续航。
除了续航里程低，它的定价也贵。
58万8。
这是新车的定价，这个定价几乎是卡着成本定的价格。
如果把前提的研发、产线等等成本算上，那是卖一辆，亏一辆，亏得还不少，每卖出一辆，保底亏个2-30万。
其实。
市场部、营销部、研发部门都讨论过，这款车完全可以定在80万左右，那样的话，能覆盖成本。
但，那个决定被李杰否了。
88万？
太踏马贵了。
他自己都不好意思开口。(3/3)
【两年？那么久？】
【废话，赛道版和普通版除了外观一样，其他东西没一个相同的，量产肯定要调试啊】
【量产版不知道定价多少，不会太贵吧？】
【说不好，要看到底有几成水平，如果发动机、变速箱都不一样，全车还是碳纤维，保底70以上】
【70？太贵了吧，有那个钱，我去买莲花，买保时捷不香吗？】
【也不一定，可能只卖个外观，要是那样的话，估计4-50也有可能】
【说那些屁话没有用，是骡子是马，拉出来溜溜才知道，看起亚在WR的成绩吧，要是成绩好，无脑支持】
【……】
另一边。
发布会举办的同时，起亚市场部一直关注着舆情。
起亚这两年能突飞猛进，经常冲入月销冠军，靠的就是了解市场。
深度了解市场。
只有以市场风向为导向，才能造出让消费者满意的车。
迄今为止，起亚汽车的法宝有三个。
严格的质量管控。
低价高配。
以及领先时代的外观设计。
尤其是最后一条，那是重中之重。
起亚发起的悬浮式车顶、LED大灯矩阵、贯穿式尾灯、腰线、比例等等，不止是华夏汽车在模仿。
日系、美系、德系车也在借鉴。
像大众今年发布的新款帕萨特，就有人指出大众高度借鉴了起亚的设计思路。
“社长，这是市场部最新提交的报告。”
三天后，金秘书将一份文件递到了李杰面前。
“你先放着。”
过了一会，审批完OA系统里的流程，李杰翻开文件，从头到尾的看了一遍。
文件内容跟前几天那场发布会有关。
果不其然。
媒体、网络的相关讨论都集中在华夏车手进军WR上面。
不过。
李杰不是很看好起亚车队在WR的前途，至少是短期内不怎么看好。
作为前车王，他很清楚起亚的实力。
硬件、软件方面都不够。
别的不提，单单各个赛道的数据，就需要时间积累。
别家的数据可以参考，但不能全用。
除非徐浪跟李杰一样，能用技术弥补硬件方面的差距。
显然。
徐浪很难跟他一样。
除了进军WR之外，媒体、车迷第二关注的便是GT量产车什么时候上市。
这款车可谓是集齐了起亚目前最先进的技术。
但。
最先进并不意味着最成熟。
很多东西都没有经历过实战的考验，所以，量产之路是前路漫漫。
两年都算快的。
接着。
车迷和网友第三关注的是索兰特的中期改款。
一款车型是有寿命的。
从发布之日起，掐指一算，索兰特也到了中期改款的时候，新款索兰特已经进入试产阶段。
但。
曝光还要再等等。
起亚内部计划于明年年初的燕京汽车展推出改款。
除了索兰特，还K1、1等早期车型，都会迎来中期改款。
同时。
明年的燕京汽车展还有一个重头戏！
起亚将会推出一款纯电车型。
过去这七年，李杰在锂电池领域陆续投入10亿美金。
从04年下半年开始，起亚推出第一款商用锂电池，三年过去，起亚电池已经在手机、P3、游戏机等领域，啃下一大口市场。
那些赚到的钱，又被李杰重新投入电池研发之中。
七年磨一剑！
起亚新能源终于到了开花的时候。
只是开花，远远没到结果。
因为这一款纯电的车续航里程太多，只有280公里，这还是理想状态下，如果正常开，只有200公里的续航。
除了续航里程低，它的定价也贵。
58万8。
这是新车的定价，这个定价几乎是卡着成本定的价格。
如果把前提的研发、产线等等成本算上，那是卖一辆，亏一辆，亏得还不少，每卖出一辆，保底亏个2-30万。
其实。
市场部、营销部、研发部门都讨论过，这款车完全可以定在80万左右，那样的话，能覆盖成本。
但，那个决定被李杰否了。
88万？
太踏马贵了。
他自己都不好意思开口。(3/3)