白花花的银子，怎么能随便分了？
福利房不要钱吗？
同为合资车企，同为外资品牌，你把标准提的那么高，他们是跟，还是不跟？
大大滴坏人！
另一边。
现代集团的继承人郑义宣看到起亚的动向，也非常之气愤。
阿西吧！
这个陈润基，天天玩收买人心那一套！
跪族！
怎么那么能跪？
怎么办？
他们现代要不要跟？
阿西吧！
真是会给他出难题！
接着，郑义宣又去了一趟北汽。
他要跟北汽商讨福利房的事。
但。
陆陆续续谈了半个月，这件事毫无进展。
北汽现代是双方合资成立的公司，即使郑义宣想办，那也得参照北汽的意见。
拖拖拉拉半个月，郑义宣那叫一个气啊。
当初真该像起亚那样，找两个合作方，这样的话，他们现代才是大股东。
不会互相掣肘。
现代集团发生的事，李杰是毫不知情，也不关心。
他近期的主要精力都在新产品研发上。
投入几千万美金，过了那么长时间，终于看到了一点点回报。
GT轿跑和TigroUV的平台终于搭了出来。
发动机、变速箱的原型机也研发完成，剩下的便是漫长的调教期。
李杰掐指一算，05年上市是一个比较合适的时间节点。
这一次，他准备全球同步上市！
在正式上市之前，他得组一个车队。
那玩意也是一个花钱的祖宗，虽然很花钱，但东风、悦达那边都同意的很爽快。
起亚内部可没有那么多乱七八糟的事。
因为起亚发展的势头太猛了。
东风、悦达两家国资，只需要跟在后面跟着吃肉喝汤。
正因为如此，李杰才能用49%的股权，一言而决。
此外。
起亚的员工也认他。
认他这位中文比很多华夏人还要标准的韩国人。
如果没有这些，起亚很难发展的如此迅猛。
转眼，一年一度的跨年营销季又到了。
今年的年终，起亚又换了一个名头，以起亚60周年为由，再次掀起一股声势浩大的营销浪潮。
从十一月开始，全国各地的经销商就把横幅、海报贴到了大街小巷。
其实，六十周年只是一个‘噱头’。
起亚虽然是1944年成立，但最初的业务只是生产自行车，直到60年代，才跨入摩托车领域。
进入70年代，起亚正式进军汽车领域，最先生产的是四轮厢式货车。
真正进军家用汽车领域还是80年代。
严格来说，起亚汽车的历史只有20多年，但打出60周年，更主要的是为了营销力度。
十年一度的营销季。
折扣力度可谓是有史以来最猛。
UV旗舰索兰特，暴降6万8！
其他车型普遍降价3-4万。
降价幅度这么大，饶是国内生产成本比较低，起亚汽车也不怎么赚钱。
起亚承担7成，经销商承担3成的情况下，只有索兰特能挣点钱，每卖一辆车，大概能挣1万多。
其他车型的净利润只有几千块。
是的。
起亚仍然是赚钱的。
天底下哪有人做亏本生意？
什么卖一辆亏一辆，那都是话术。
或者说偷换概念。
举个例子。
10年折旧成本是1个亿，每年平摊是1000万，但在做账的时候，把这一亿摊到第一年。
这么做，自然是卖一辆，亏一辆。
但，规模效应一起来，前期的投入收回之后，利润率瞬间飙升。
起亚目前就是这种状况，工厂、研发、产线的前期成本已经慢慢收了回来。
销量越来越高，规模起来之后，起亚的降价空间也跟着变大。
不过。
即使起亚仍然赚钱，这次堪称骨折的降价策略，仍然给市场扔下了一颗震撼弹。
大众、丰田、本田、通用、福特、现代汽车，一个个都在跳脚，都在骂娘。
小西八，不当人子！
砸穿地板价了啊！
甭管别人怎么骂，如此巨幅的降价，效果是肉眼可见的好。
华南爆单！
华北爆单！
华中爆单！
全国各地的起亚4店，通通爆单。
随着海量的订单陆续发到工厂，起亚一厂、二厂门口的货车排成了一条长龙。
一辆辆新下线
福利房不要钱吗？
同为合资车企，同为外资品牌，你把标准提的那么高，他们是跟，还是不跟？
大大滴坏人！
另一边。
现代集团的继承人郑义宣看到起亚的动向，也非常之气愤。
阿西吧！
这个陈润基，天天玩收买人心那一套！
跪族！
怎么那么能跪？
怎么办？
他们现代要不要跟？
阿西吧！
真是会给他出难题！
接着，郑义宣又去了一趟北汽。
他要跟北汽商讨福利房的事。
但。
陆陆续续谈了半个月，这件事毫无进展。
北汽现代是双方合资成立的公司，即使郑义宣想办，那也得参照北汽的意见。
拖拖拉拉半个月，郑义宣那叫一个气啊。
当初真该像起亚那样，找两个合作方，这样的话，他们现代才是大股东。
不会互相掣肘。
现代集团发生的事，李杰是毫不知情，也不关心。
他近期的主要精力都在新产品研发上。
投入几千万美金，过了那么长时间，终于看到了一点点回报。
GT轿跑和TigroUV的平台终于搭了出来。
发动机、变速箱的原型机也研发完成，剩下的便是漫长的调教期。
李杰掐指一算，05年上市是一个比较合适的时间节点。
这一次，他准备全球同步上市！
在正式上市之前，他得组一个车队。
那玩意也是一个花钱的祖宗，虽然很花钱，但东风、悦达那边都同意的很爽快。
起亚内部可没有那么多乱七八糟的事。
因为起亚发展的势头太猛了。
东风、悦达两家国资，只需要跟在后面跟着吃肉喝汤。
正因为如此，李杰才能用49%的股权，一言而决。
此外。
起亚的员工也认他。
认他这位中文比很多华夏人还要标准的韩国人。
如果没有这些，起亚很难发展的如此迅猛。
转眼，一年一度的跨年营销季又到了。
今年的年终，起亚又换了一个名头，以起亚60周年为由，再次掀起一股声势浩大的营销浪潮。
从十一月开始，全国各地的经销商就把横幅、海报贴到了大街小巷。
其实，六十周年只是一个‘噱头’。
起亚虽然是1944年成立，但最初的业务只是生产自行车，直到60年代，才跨入摩托车领域。
进入70年代，起亚正式进军汽车领域，最先生产的是四轮厢式货车。
真正进军家用汽车领域还是80年代。
严格来说，起亚汽车的历史只有20多年，但打出60周年，更主要的是为了营销力度。
十年一度的营销季。
折扣力度可谓是有史以来最猛。
UV旗舰索兰特，暴降6万8！
其他车型普遍降价3-4万。
降价幅度这么大，饶是国内生产成本比较低，起亚汽车也不怎么赚钱。
起亚承担7成，经销商承担3成的情况下，只有索兰特能挣点钱，每卖一辆车，大概能挣1万多。
其他车型的净利润只有几千块。
是的。
起亚仍然是赚钱的。
天底下哪有人做亏本生意？
什么卖一辆亏一辆，那都是话术。
或者说偷换概念。
举个例子。
10年折旧成本是1个亿，每年平摊是1000万，但在做账的时候，把这一亿摊到第一年。
这么做，自然是卖一辆，亏一辆。
但，规模效应一起来，前期的投入收回之后，利润率瞬间飙升。
起亚目前就是这种状况，工厂、研发、产线的前期成本已经慢慢收了回来。
销量越来越高，规模起来之后，起亚的降价空间也跟着变大。
不过。
即使起亚仍然赚钱，这次堪称骨折的降价策略，仍然给市场扔下了一颗震撼弹。
大众、丰田、本田、通用、福特、现代汽车，一个个都在跳脚，都在骂娘。
小西八，不当人子！
砸穿地板价了啊！
甭管别人怎么骂，如此巨幅的降价，效果是肉眼可见的好。
华南爆单！
华北爆单！
华中爆单！
全国各地的起亚4店，通通爆单。
随着海量的订单陆续发到工厂，起亚一厂、二厂门口的货车排成了一条长龙。
一辆辆新下线
本章未完，点击下一页继续阅读
(2/3)