津门华利和日本大发一起生产的大发面包车，一度是国内的‘神车’。
80-90年代的五菱宏光。
接着，上汽大众、广汽标致、一汽大众、海马（自达）、东风神龙、郑洲日产、三江雷诺、长安铃木、东南三菱、江铃福特、广汽本田、金陵菲亚特……
等等合资品牌如雨后春笋般冒了出来。
不过。
这些企业，有的只是辉煌一时，有的连本省都没走出去。
去年，华夏加入WTO，新一轮车企合资热潮再次袭来。
看完最新的新闻，李杰又翻开市场部门整理的调查报告。
日产、本田、丰田、现代、福特、三菱、通用、大众等品牌，都是起亚的直接竞争者。
也是市场部的重点调查对象。
而宝马、奔驰、奥迪之类的老牌豪华品牌，相关的调查就少了很多。
毕竟。
他们不是一个赛道。
这年头奔驰、宝马、奥迪的价格贵的出奇，一台宝马3系，落地架都能卖到5-60万。
2002年的5-60万是什么概念？
北上广深一套房。
偏僻一点的区域能买两套。
对比后世，几百万开在身下，非大款，非大老板开不起。
买这些牌子的人，基本不会逛起亚的展厅。
人家只买进口，纯进口的那种。
合资车，那是什么？
买菜车而已。
所以。
市场部从来没把BBA当成对手，李杰虽然心里准备冲击一下高端市场，但那不是现在。
车企的发展不是一蹴而就的。
只有不断的推陈出新，引领市场，才能把品牌立起来。
十年、二十年，不间断的引导，才有机会摸一摸高端市场的大门。
当然。
剑走偏锋也可以。
不过，那条路燃油车走不通。
专利壁垒太高，想要绕开，很难。
只能换一条赛道，走新能源，不过，新能源汽车想要跑起来，没个十几年的研发，很难。
就当下的技术水平，锂电池根本装不上车。
李杰投资的电池研究所，瞄准的也不是汽车，而是手机、相机等数码产品。
先啃下这块市场。
有了自主造血能力，再一边拓展产品线，一边研发。
比亚迪就是这么干的。
他们现在做的就是电池生意。
刚刚成立时，比亚迪还是一个电池小作坊，如今，成立不到七年的比亚迪，已经在电池行业搅弄风雨，迅速成为国内增长势头最猛的新晋电池玩家。
未来。
起亚和比亚迪或许要有一战。
毕竟，他们都是瞄着电动汽车去的。
有这么一个竞争者，不论对起亚，还是比亚迪而言，都是一件好事。
如果一家独大，那多没意思。
何况。
李杰还想着给电动车行业输输血，明面上不好给技术，私下的员工被挖，很正常吧？
虽然被挖走，仍然有着专利限制，没法直接复刻起亚的技术，但科研最重要的是思路。
只要走的是正道，是康庄大道，出成果是迟早的事。
……
鹏城。
比亚迪总部。
“王总，这是券商那边提供的修改意见，您看一下。”
“好。”
看到秘书递来的资料，王川放下手中的文件。
接着。
他捡起券商的文件，这是一份上市指导文件，从95年至今，比亚迪先后拿下摩托罗拉、索尼等大厂订单。
近期，他们又要跟诺基亚签署战略合作协议。
随着摊子越铺越大，资金方面也越来越紧张，上市成了企业发展最大的一件事。
今年，他们即将赴港上市。
上市之后，融资，扩大生产！
先啃下数码家用市场的锂电池份额，再视情况进军汽车领域。
不多时，看完修改意见，王川又重新拾起之前那份资料。
那是香江商业调查公司提供的文件。
电池行业的情报。
其中。
起亚研究所的相关资料最多，最全。
根据公开信息，这家研究所是那个叫‘陈润基’的韩国人投资的，砸下数亿的重金。
显然。
对方不可能只是玩玩。
看着这些资料，王川心中一动。
难道对方也有进军电动车领域的心思？
如果不是这样，一个搞汽车的人，为什么要成立一个电池研究所？
看来，对方很可能是比亚迪未来的大敌啊。(3/3)