完全可以做到次日达。



离得最近的,当日达都有可能。



当然,西疆等不包邮区域除外,这些特殊,覆盖不了。



王君山继续道:「顺丰的路线是空运,利用航空公司夜间资源闲置,进行包仓运输,但成本依旧非常高,也不适合大家电运输。」



「而我们未来物流恰恰相反,依赖多建仓+陆运为主,空运、铁路运输为辅。



特殊生鲜等产品可以走空运。



「这样可以保证大多数区域次日达的同时,尽可能地控制成本。」



「只要唯品会绝大多数区域实现次日达,淘宝网,拍拍网,百度有啊,就会全面玩完,彻底完蛋。」



「这才是真正的阳谋!」



「目前,国际大仓和未来物流项目,都做的怎么样了?」



江帆开口道:「董事长,目前12个国际大仓,有7个大仓,12月份就动工了,建设速度很快,目前一期已经全面建成,正在安装配套。二期工程开始推进。还有五个国际大仓进展慢一点,一期项目下个月结束,后面开启二期。」



「很好,这进度不错,预计6月份差不多就能投用吧?」王君山问道。



江帆点点头:「如果是普通分拣设备,五月份就能投用。但咱们为了长远发展,全面引入半智能化分拣设备。」



「这种半智能化设备,虽然做不到完全智能化,但也能节约七成的人工分拣,效率也提升了1!」



「虽然半智能化设备一次性采购成本高了很多,但长期看,成本反而更低!」



王君山很是赞同:「磨刀不误砍柴工,这笔成本不能省。」



在2009年还没有那种全智能化分拣设备,做不到无人分拣。



只有半智能化设备,能节省七成左右的人工。



这年头,一个30万平的国际大仓,如果都用人工,至少2000分拣工人,这就是6000万的支出。



再加上管理运维保安,保洁成本,以及其他成本,一年的运营成本至少1亿!



12个国际大仓,就是12亿的运营成本,这还不包括前期的其他投入。



但引入半智能化设备,节省7**工,分拣效率提升15倍,准确率也大幅度提升。



更主要的是,半智能化设备的成本,比起全智能化设备便宜多了。



全智能化设备,引入成本高达3亿。



但半智能化设备,就便宜的很,只需要00万左右。



这种模式下,除了第一年引入设备,需要多花00万,后续每年的运营成本反而降到4000万左右。



比起全人工分拣,都便宜的多。



更主要的,国际大仓项目是要拉动就业的,全智能化了,反而不太好了。



半智能化,控制成本,也能拉动就业,那就恰到好处。



也符合技改政策,可以申请补贴。



「董事长,还有一个大问题。」



江帆再度开口:「根据我的估算,这些国际大仓,仓储过

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