陈常在真的还想在自己的窑洞里,或是在他工作的车间里,再听到陈团长那能震破天的大嗓门,喊上一声“常在,在不在。”



可是现在听不到了。



至少几个月之内他是听不到了。



但是他真的是希望,能在再次下雪之前,突然再次听到陈团长喊他的声音。



那种能把天震塌的嗓门,会让他感到心安。



陈团长已经奔赴去了他的战场。



那陈常在也不能当孬种。



他也得在自己的战场上,拿出自己的战果。



装配车间里,陈常在仔细的在调试着每一个配件的间隙。



当第五次拆下来了连杆之后,他看到连杆的青铜轴瓦上涂抹的朱砂已经没有死咬合的痕迹了。



这才满意的笑了笑。



这说明,经过了五次用刮刀的修刮,现在的轴瓦间隙已经差不多了。



把一个已经被锤扁成片的细铅丝,用油液沾在了轴瓦上。



再次把连杆紧固在曲轴上的时候,试了试,转不动。



又把连杆卸了下来。



那根长度在连杆轴瓦四分之三长度的铅丝,已经被压成了极薄的薄片。



小心的取下来了铅丝。



拿过来徒弟递过来的,陈常在自己做的游标卡尺。



分五段测量了铅片的厚度之后。



对围在他身边的徒弟说道:“你们要记住,这个连杆轴瓦的间隙一般在50微米,也就是0.05毫米到0.1毫米之间。



而曲轴大轴瓦的间隙在0.065至0.09毫米之间。



如果间隙过小,会影响散热,造成抱轴。



但间隙也不能过大。



如果间隙过大,就会造成轴瓦和曲轴之间的润滑油跑掉。



这会让润滑效果下降,冲击力会加大,那样会加剧磨损。



记住了吗?”



“记住了,师傅。”陈常在身边的徒弟们应声答道。



看着工作台上这根单缸发动机的曲轴,那光亮的轴面,陈常在满意的笑着。



为了做出来这根曲轴陈常在也是费尽了心思。



这根轴从铸造成型一根铸钢棒之后,就在锻压机下不停的在进行锻打。



然后再次烧红后,在模具里锻打成型。



陈常在也想过用铸钢法,一次铸造成型。



可是现在炼出来的铸钢性能,还是无法满足发动机的使用要求。



所以只能锻打之后,再次成型。



在锻打成型后。



陈常在又做了一个偏心夹盘,这样才能用车刀,车削曲轴的连杆链接部位。



而连杆的车削,也是陈常在亲自车削的,不管是连杆瓦孔还是,链接活塞的销轴瓦孔,都是他一手车的。



因为是第一件,陈常在也

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