实验组进行的第一次实验没有能达到研发目标,但实际上成果还是很大的。



zxz能量场覆盖区域收窄一半,也就代表zxz材料持续时间会大大延长。



原来能持续70分钟到90分钟,现在可以延长到1分钟以上,其中的差别还是很大的。从技术应用的角度来说,核心的提升有两点,一个是能量场激发时间大大延长,另一个是收窄后的zxz场区,能让所制造的流动性降低一半以上。后者也非常重要,代表zxz动力应用上,可调动力范围大大增加。



其中牵扯到一个最低动力的问题。



比如,常规烧油的汽车,只是打开就可以慢慢地前进,牵扯到的就是最低动力。



一旦踩了油门,就会不断地加速,油门踩得深,汽车加速就快。



原来zxz动力的调节性能非常差,最低动力也非常的高,若是应用在汽车上,保证足够动力的情况下,最低加速度也会达到几十米每秒。其中就牵扯到了人体和设备的承受度,还牵扯到了动力资源的浪费,也就导致应用场景非常受限。所以到目前为止,zxz动力只能应用于航天领域。



即便是以新型动力制造了中低空飞行器,但根本没有实际应用,暂时只是概念性的装置,也只有电磁实验室才以新型动力飞船来辅助实验。现在zxz激发区域收窄,也代表最低动力大大降低,再加上可持续时间的增加,应用范围就扩大了很多。从研发的角度来说,实验的意义也非常重大,确定zxz激发区域收窄,也就验证了所求得的环境参数解组的正确性。在参与解组附近位置,zxz激发区域明显收窄,下一步就可以不断地调整环境控制参数,来让zxz激发区域更加收窄,甚至收窄到看不到数据,也就制造出了zxz波。



第一次实验结束以后,项目组召开了会议进行总结分析,之后就是不断进行实验。



整个实验室都忙碌起来。



数据组、数学组也包括技术组的工作,大多围绕实验研究展开。



各个小组围绕实验结果进行分析计算,以便给实验组进行参照,来找出更可能完成研究的参数调整方向。实验组也根据分析结果不断进行实验。 实验室上下一心,成果还是非常显著的。



一个星期以后,研究第二次取得进展,zxz激发区域被收窄到了007度,扇形区域的夹角非常小。时间又过了半个月,实验组制造出了夹角0009度的zxz激发区域。



研究到此,似乎已经很接近制造zxz波了。



但接近,不代表能快速成功。



zxz波和zxz场区是两个概念,要制造zxz波,等同于是0到1的突破。



0到1的突破,难度显然是非常高的,需要各个环境控制参数调整得非常精准。



很快,时间过了三个月。



这天薛坤带著马岩等人著手进行了一次实验,只是对上一次实验的参数进行了微调,却发现检测装置没有数值。不管是流动性检测,还是电磁感应检测,数值都是零。



薛坤马上联系了衡弯平上的技术人员,让他们上报测到的逸散数值。



「没有数据!」



「平上的装置没有发现逸散……」



薛坤得到回复以后愣了一下,旋即马上激动起来,他深吸一口气,看向马岩,「有没有

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