加很多,灵活性也会增强。”



他只是提个建议,相关领域,陈有志才是专家。



陈有志则是摇头说道,“暂时不考虑添加机翼。”



他解释道,“机翼肯定是有好处的,但也有坏处。”



“首先,机翼会增强风阻,如果是採用斜向上的设计,会给汽车一个向上的推力,稳定性计算上就会更复杂,控制也会更复杂。”



“飞机机翼的设计,是因为要依靠空气动力推动向上飞行,我们的动力都来自於zxz装置,而且动力非常充足,不需要依靠和空气的作用向上保持平稳。”



“如果是转弯或者向上冲,有机翼会更稳定一些,但那是灵活性达到一定程度,可以自由操控以后才考虑的,暂时还不需要这样的设计。”



张明浩理解地点了点头。



在飞行领域上,陈有志团队是专业的,他只是提个建议而已,具体还是对方来做决定。



在仰冲测试后,飞行汽车被操作著慢慢回到起点,隨后又慢慢的下降。



等稳定下降到地面,飞行测试到此结束。



飞行测试的时间並不长,整体也只有二十几分钟,但每个人都感觉看了个新鲜,看了个过癮。在宣布测试结束后,一大群人鼓起了掌。



张明浩和陈老师等人一起往外走,也谈著下一步的技术研发工作。



“下一步的工作就是让飞行汽车更加灵活、系统更加完善,並提升操控性。”



“我们需要升级电子系统,也需要多次进行飞行测试,另外,还要和航空集团进行合作,把內部装置的一些部件功能化、缩小化,並使其更加稳定。”



“还有,载人也很重要,我的目標是研发出一款能驾驶、能载人载物的飞行汽车。”



陈老师感兴趣地问道,“是朝著商业化应用做研发吗?”



“目標肯定是这个。”



张明浩说完问道,“如果我们的技术完善了,国內政-策会支持吗?”



他指的是飞行汽车是否能应用。



“这个暂时说不好。”



陈老师想了想,摇了摇头,“如果技术保密性没有问题,未来商业化也肯定可以,只是时间问题而已。他补充道,“毕竟是经济社会,高科技、能带来经济价值肯定是好的,是要支持的。”



“但是飞行汽车有点太高级了,若是商业化,比直升机普及率要高得多,必须要出相关的管-制措施,商用上牵扯的因素还是比较多的。”



飞行汽车当然不可能隨便飞,尤其是在城市里,百公里空域都是飞行汽车,交通就直接乱了。飞行汽车看似和地面交通无关,但数量多起来,情况就不一样了。



如果飞行汽车出现交通事故呢?



在天上撞在一起,发生一起事故就是几条人命。



所以商业化前提,是保证飞行汽车的安全稳定性。



另外,降落是个问题。



汽车降落在哪里?降落时会不会有安全隱患?一旦发生事故,谁负责呢?



保险问题怎么解决?



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