,瞬间都有了落地的可能!



他放在桌下的手,不自觉地握紧了拳头。



白板上那几笔简洁的线条和关键词,仿佛拥有魔力,瞬间抽干了会议室里所有的情绪,点燃了在场每一个技术灵魂最深处的火焰。



陈默站在白板前,平静地迎接着这些震惊、狂喜、探究、难以置信的目光。



他深知,bev+transforer这条技术路径,在前世正是这个时间点(2018年)由特斯拉在内部悄然萌芽,当然他们并未公开详细架构,并在几年后彻底颠覆了整个自动驾驶感知领域,成为通向l3乃至更高级别智能驾驶的黄金大道。



他此刻抛出的,是经过历史验证的、绝对正确的方向。



“这个架构,”陈默的声音永远是那么平稳。



“我称之为‘unified bev perception ith transforer’,统一鸟瞰图感知架构。



它跳出了传统感知融合的窠臼,直接从原始数据出发,让模型在统一的三维空间里理解世界。



它的优势,卞总、蒋总,你们应该已经看到了。”



他目光扫过依旧激动难平的卞金麟和蒋雨宏。



“第一,它从根本上解决了多传感器目标级融合的难题,id跳变、目标丢失将大幅减少。”



“第二,它对异形物体、长尾场景(rner case)的鲁棒性将远超现有方案,因为它理解的是空间和运动趋势,而不是预设的‘目标类别’。”



“第三,”陈默的目光转向李鹏飞和陈奇惊,“它为高精度定位(s)和复杂场景下的预测决策规划(pdp)提供了最底层、最统一、最稠密的环境理解输入!这是实现高阶智能驾驶的基础!”



“第四,”他最后看向顾南舟和整个团队,“它高度依赖强大的深度学习模型和高效的ai计算芯片,而这,恰恰是我们华兴最核心的竞争力!麒麟芯片的npu(神经网络处理器)、达芬奇架构的ai算力,将在这个架构下得到最大程度的释放和验证!”



陈默的每一句话,都在精准的剖析着新架构的价值,更将其与华兴的核心优势紧密捆绑。



他不仅指出了方向,更清晰地描绘了这条路上的护城河,华兴的芯片和ai能力。



“当然,”陈默话锋一转,坦诚地跟手下几个技术牛交底,“这个架构,对算力、对算法、对数据的要求,都是空前的。它很新,很难,投入巨大,风险也不小。”



他走到自己的座位前,拿起关于启界5智驾方案的报告书,翻到写着“l25功能定义”的那一页。



“上一次的立项会,我们基于相对保守的技术路线,制定了启界5的目标:全速域a(自适应巡航)+tja(交通拥堵辅助)、l(车道居中辅助)+智能限速、打灯自动变道(alc)、全场景自动泊车。目标是l25级别。”(2/2)

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