鹏城初冬的夜,带着些许凉意。



坂田基地G区A栋的灯光渐次熄灭,唯有总裁办公室的落地窗还映着通明的灯火,像黑暗海面上最后的灯塔。



陈默站在窗边,俯瞰着脚下如同精密仪器般运转的华兴王国。



远处实验楼还有零星灯火,那是海思的芯片工程师们,还在为下一代麒麟的晶体管排列绞尽脑汁。



他的目光,穿透这2017年冬夜的寒意,精准地落在一个名字上。



蒋雨宏。



“前世轨迹里,他本该在明年被推上智能驾驶的风口浪尖,组建ADS团队,一路荆棘,最终却因言获咎,黯然离场…”



陈默的思绪在重生者的记忆里快速检索,无数碎片拼凑出一个技术狂人的完整轮廓。



蒋雨宏,东南大学无线电工程系97届的天才。



刚毕业就扎进了海思的前身,华兴集成电路设计中心,从模拟电路设计员一路干到首席架构师。



此人骨子里刻着芯片工程师的偏执:追求极致的能效比,信奉硬件定义软件的上限。



麒麟970,全球首款集成独立NPU(神经网络处理单元)的移动芯片,就是他在一片质疑声中力排众议,几乎是押上职业生涯主导的杰作。



它首次让手机具备了本地化AI处理能力,一举奠定了华兴在高端手机芯片领域的地位。



“但前世2018年他被调去搞自动驾驶,是临危受命,是仓促上阵!” 陈默的指尖在玻璃上轻轻一叩,发出细微的脆响。



当时华兴的智能驾驶业务刚刚起步,混乱无序,技术路线摇摆不定。



是蒋雨宏,硬生生用他强大的芯片架构思维,从混沌中梳理出“全栈自研、软硬协同”的主线。



他顶住压力,坚持MDC(移动数据中心)计算平台必须与ADS(高阶自动驾驶)算法联合开发,硬件要为未来的软件迭代预留冗余算力空间。



正是这种超前的架构思维,才促成了2019年华兴与奥迪、北汽极狐那两个震惊行业的L4级联合研发项目。



业内权威《中国汽车报》在2020年给他的评语精准无比:“以芯片思维重构自动驾驶软硬一体架构”。



可惜,这颗本该在自动驾驶领域持续闪耀的明星,最终却因一场风波黯然坠落。



改变历史他也不是第一次干了,陈默眼中锐光一闪。



董事会拍板的“智选模式”就是最好的舞台,而蒋雨宏,就是为这个舞台量身定制的主角。



战略决策会议中,车BG的架构设计与集成部、智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云五大核心产品线尽归他陈默执掌。



这五大产品线如同五根擎天巨柱,而智能驾驶产品线(ADS),无疑是其中最核心、最能决定成败的一根。



它需要的不只是一个技术管理者,更需要一个能用底层硬件思维去定义顶层体验、去打通“灵魂”与“躯体”界限的战略架构师。



蒋雨宏,就是那把最合适的钥匙。



不过他也有后备人选,毕竟这种大型科技公司永远不缺“领导”。



“但想从冯董手里挖

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