以回避的致命短板。



整车,风险过高,如同在万丈深渊上走钢丝;



供应商,天花板明显,终究受制于人,难以掌握定义未来的核心数据和生态话语权。”



红色的光点在大纲上移动,徐平继续说道,“陈默提出的‘智选模式’,其核心在于:华兴不做台前的特斯拉,也不甘于只做幕后的博世。我们要做智能汽车时代的‘影子皇帝’,做定义规则和体验的‘灵魂’掌控者!”



这个提法极具冲击力,瞬间抓住了所有人的注意力。



“具体路径如下,”徐平的声音沉稳而充满说服力:



“第一,品牌隔离,轻资产入局。



华兴不直接挂自己的品牌下场,不建立自己的整车工厂。



我们注册全新的、独立于‘华兴’母品牌之外的汽车品牌,选择一个有资质、有基础制造能力,但在智能化、网联化领域薄弱甚至濒临困境的传统车企作为深度合作伙伴。”



“例如西风小马、辉瑞、江铃、江淮等。



车标是我们的,工厂是他们的,面向消费者的主体可以是他们的,也可以是我们的,这里保持一定的灰度。



但是,要由我们华兴提供的是‘灵魂’ —— 智能汽车全栈解决方案!”



屏幕上出现清晰的架构图:顶端是全新的品牌,中间是华倾提供的智能驾驶全栈解决方案(ADS)、智能座舱系统(鸿蒙OS车机版)、车规级麒麟模组、MDC计算平台、OCeanCOnneCt车联网云服务。



最底层是合作车企的制造工厂、供应链(车身、底盘、三电基础)和销售/售后网络(初期可部分复用华兴渠道)。



“第二,深度捆绑,掌握主导权。 这不是简单的技术授权或Tier1供应!”



徐平的语气斩钉截铁,激光笔重重地点在“深度合作”四个字上。



“我们要通过严苛的法律协议和股权纽带(注资、合资公司),确保对合作车企在智能汽车产品定义、用户体验设计、核心技术采用、甚至营销渠道策略上的绝对主导权。”



“说难听一点,合作伙伴必须是‘听话的傀儡’,否则合作基础不复存在!



这是‘自主可控’在整车层面的延伸,确保我们的‘灵魂’能完美驱动‘躯体’,确保数据回流渠道的畅通无阻。



任何试图挑战我们主导权的合作伙伴,必须拥有随时更换的预案和能力。”



他强调“自主可控”和“绝对主导权”时,目光扫过全场,带着深刻的警示。



这属于是陈默对“前世”的经验教训的核心提炼。



前世华兴和北汽合作,人家作为大国企,根本不信任华兴能造车,前两年的合作两边尽争话语权了,合作了半天都没拿到好的结果。



四舍五入等于搞了个寂寞。



陈默很自豪自己在两天前成功的把这一理念植入到了徐平的脑海里。



当然实际上以对方顶级企业家的判断,陈默说的可能性在脑海里过了一下就推演的七七八八。



有些事情是容易被忽略掉,而不是说已经提出问题后却不知道怎么办。



“第三,

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