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胡总负责的全球运营商市场这块压舱石还要不要了?”



“退一万步说,进入新的领域,做整车失败,伤了‘华兴’这个品牌,这种失败的风险我们承担不起。”



徐平的反击,逻辑严密,直指核心风险,充满了对华兴自身基因和现实处境的深刻洞察,如同一块巨大的寒冰,试图扑灭姚尘风点燃的火焰。



胡向东立刻接口,语气沉重:



“徐总说到关键。信任一旦破裂,重建的代价难以想象。



供应商模式,才能广结善缘,风险最小化!”



支持“造车”的姚尘风、左梦安、冯庭波、郑青山与坚持“供应商”的徐平、廖建忠、胡向东、丁思云再次壁垒分明。



争论的焦点更加深入,从现金流压力测试到人才缺口模型,从客户关系冲击模拟到不同路径下应对制裁的韧性对比。



数据、图表、案例在屏幕上飞速切换,声浪在巨大的环形会议室里碰撞,空气仿佛被点燃。



新加入的五位总裁也未能超然:



“我理解姚总的雄心,”云BU总裁辛玉良声音温和,却带着云计算的宏大视角,“但华兴云的全球部署、OCeanCOnneCt车联网平台的承载力,目前更适配于为广泛的主机厂提供底层支持,而非绑定单一品牌。集中发力平台,边际效应更大。”



2012实验室总裁汪剑锋推了推眼镜,镜片后的目光冷静:



“冯总说得对,海思需要整车这个终极试验场验证芯片极限。



但资源是硬约束。



我支持技术先行,深度参与,但整车制造?步子太大。”



很明显他更关注基础技术的突破。



ICT BG总裁罗朝斌则显得更为务实:



“企业BG的客户很多也是潜在的车企合作伙伴。



我们下场造车,角色冲突难以避免。



徐总的供应商路线,更利于我们现有的生态布局。”



他考虑的是现有业务的稳定。



存储事业线总裁林有为,陈默的老领导,眉头紧锁,带着制造业的审慎:



“整车制造的供应链复杂度,远超通信设备。



冲压、焊装、涂装、总装......



每一个环节都是重资产、长周期。



华兴在精密制造上有积累,但隔行如隔山。



仓促进入,品控风险巨大。”



他则是对制造端的担忧溢于言表。



无线事业线总裁陈立仁则相对中立,但倾向明显:



“无线通信技术在V2X(车对外界的信息交换)上是核心赋能者。



无论是做供应商还是整车厂,都需要强大的无线底座。



我个人认为,专注于为整个行业提供最先进的连接解决方案,更符合无线事业线的定位和华兴的整体技术优势。”



他更愿意守住无线的基本盘。



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