唧的干嘛呢？能就是能，不能就是不能，快一点别耽误我们后面的安排。”
束龙犹豫了一下，最后还是决定开口说实话。
“我可以尝试一下，但可不可以让雷尼闭麦让我用自己的方式跑一节，有点影响到我的节奏了。”
可能是习惯了一个人闷头跑模拟器的缘故，束龙其实有点不适应耳朵旁边一直有一个人在逼逼叨试图教他开车。
比赛工程师和车手之间的对话频率其实远比观众能看到的要高得多，通常车手会对赛车在某一个弯道感觉不舒服的地方对工程师进行反馈，而工程师此时的工作就是针对刚才的情况提出赛车设置更改的意见。
好端端的一个场地赛事，愣是让束龙感觉自己好像是在听拉力赛的路书一样，一整圈下来都需要按照别人的标准在方向盘上调节15次左右的设定。
作为一个初来乍到的新人，束龙一开始想的也是人家怎么说就怎么做呗，他现在更多的是需要去学习而不是提意见。
雷尼可能也是出于好心，感觉他完全就是把束龙当做了一个啥也不懂的纯新人，不断地在每一个弯道前重复各种赛车需要调节到的设置。
这也是也一开始束龙有些犹豫的原因，好意这东西最是难以狠下心去辜负的。
但是现在不直白一点不行了，再这么开下去他能在马尔科那里被压力到死！
雷尼提供的方案可能是这辆赛车在他理解中的最优解，但这并不是束龙感觉的最优解。
赛车的设定他也会调，但不能像这么调，感觉已经完全不像是车手在驾驭赛车了，更像是车手和工程师在教赛车怎么样自己跑。
不少车手在推极限单圈的时候会频繁更改大量的赛车设置，就像是雷尼给他安排好的规划一样，这能很大程度上降低赛车操作的难度提高单圈上限。
而束龙正好反过来，他在跑长距离的时候对设置的调节反而会更多一些，主要是为了保护赛车机械以及轮胎，避免长时间处于极限状态的驾驶。
反观推极限单圈的时候他特别不喜欢做多余的举动，除了差速锁定和刹车平衡基本不怎么调设置。
这两东西调起来简单，按键和旋钮就在大拇指的边上，需要多少拨一拨就可以了。
主要是它们关乎到赛车圈速的上限，除非想和圈速过不去否则必然是需要调节的项目，不过一般情况下也就是互相衔接的弯道种类差异过大时束龙才会考虑去调整。
相较于刹车平衡，差速锁定这东西他调的还会更少一些。
差速器还分为入弯差速锁止和弯中差速锁止，弯中差速锁调的不多，一般都是设置一个相对适中的锁止率来确保出弯牵引力的传递，同时又可以更早且更稳定地开油。
束龙在弯中差速锁止率上的偏好相对比较高。
锁止率高会导致弯中出现甩尾，再加上本身赛前对前轮倾角和悬挂的赛车设置上就是偏向转向过度的，这辆车现在的特性其实相当敏感。
但对于拥有着【摩擦掌控】的束龙来说，处理赛车尾部的滑动动态可能是他最擅长的事情之一。
至于入弯差速调的就更少了。
束龙更偏好预设一个相对中等偏低的入弯差速锁止来确保赛车偏向于转向过度的性质，这样他就可以拥有一个精准且听话的车
束龙犹豫了一下，最后还是决定开口说实话。
“我可以尝试一下，但可不可以让雷尼闭麦让我用自己的方式跑一节，有点影响到我的节奏了。”
可能是习惯了一个人闷头跑模拟器的缘故，束龙其实有点不适应耳朵旁边一直有一个人在逼逼叨试图教他开车。
比赛工程师和车手之间的对话频率其实远比观众能看到的要高得多，通常车手会对赛车在某一个弯道感觉不舒服的地方对工程师进行反馈，而工程师此时的工作就是针对刚才的情况提出赛车设置更改的意见。
好端端的一个场地赛事，愣是让束龙感觉自己好像是在听拉力赛的路书一样，一整圈下来都需要按照别人的标准在方向盘上调节15次左右的设定。
作为一个初来乍到的新人，束龙一开始想的也是人家怎么说就怎么做呗，他现在更多的是需要去学习而不是提意见。
雷尼可能也是出于好心，感觉他完全就是把束龙当做了一个啥也不懂的纯新人，不断地在每一个弯道前重复各种赛车需要调节到的设置。
这也是也一开始束龙有些犹豫的原因，好意这东西最是难以狠下心去辜负的。
但是现在不直白一点不行了，再这么开下去他能在马尔科那里被压力到死！
雷尼提供的方案可能是这辆赛车在他理解中的最优解，但这并不是束龙感觉的最优解。
赛车的设定他也会调，但不能像这么调，感觉已经完全不像是车手在驾驭赛车了，更像是车手和工程师在教赛车怎么样自己跑。
不少车手在推极限单圈的时候会频繁更改大量的赛车设置，就像是雷尼给他安排好的规划一样，这能很大程度上降低赛车操作的难度提高单圈上限。
而束龙正好反过来，他在跑长距离的时候对设置的调节反而会更多一些，主要是为了保护赛车机械以及轮胎，避免长时间处于极限状态的驾驶。
反观推极限单圈的时候他特别不喜欢做多余的举动，除了差速锁定和刹车平衡基本不怎么调设置。
这两东西调起来简单，按键和旋钮就在大拇指的边上，需要多少拨一拨就可以了。
主要是它们关乎到赛车圈速的上限，除非想和圈速过不去否则必然是需要调节的项目，不过一般情况下也就是互相衔接的弯道种类差异过大时束龙才会考虑去调整。
相较于刹车平衡，差速锁定这东西他调的还会更少一些。
差速器还分为入弯差速锁止和弯中差速锁止，弯中差速锁调的不多，一般都是设置一个相对适中的锁止率来确保出弯牵引力的传递，同时又可以更早且更稳定地开油。
束龙在弯中差速锁止率上的偏好相对比较高。
锁止率高会导致弯中出现甩尾，再加上本身赛前对前轮倾角和悬挂的赛车设置上就是偏向转向过度的，这辆车现在的特性其实相当敏感。
但对于拥有着【摩擦掌控】的束龙来说，处理赛车尾部的滑动动态可能是他最擅长的事情之一。
至于入弯差速调的就更少了。
束龙更偏好预设一个相对中等偏低的入弯差速锁止来确保赛车偏向于转向过度的性质，这样他就可以拥有一个精准且听话的车
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