第136章135，d-332型客机，不该出现的刺杀
一位上海证券物品交易所投资者的提醒，让方文意识到日本人另有所图。
和日本军方勾结的日本商会，竟然想要用他们屡试不爽的方式来控制泰山航空。
也就是那位投资者说的釜底抽薪。
用这一招，日本商会控制了很多中华民族企业，套路都差不多。
但对泰山航空却没用。
就算是拥有了所有飞机所有权，那又怎样。
不过是泰山航空租赁的飞机罢了。
而且，波音247这款飞机，方文自始至终都是将它当做一个过渡用的飞行资产，原本就打算在波音公司出品更好性能飞机后替换掉。
但如果日本人愿意提前接手，方文并不介意提前更换另一款性能不错的飞机。
在法国之行时，方文与法尔芒公司高层交流时，谁都看不上的法尔芒高管，却对一位同行赞不绝口。
那家公司叫做德瓦蒂纳公司，也是法国的本土飞机制造公司。
这是一家以飞机设计师命名的企业，法国天才飞机设计师德瓦蒂尼在战斗机和运输机领域极有天赋。
当初方文购买f220时，曾经用波音公司的运输机进行比较，结果法尔芒的高管不屑一顾，说出了德瓦蒂纳公司即将推出的一款客机机型。
那就是d-332型客机。
感谢了那位专程来提醒的交易所投资者，方文让员工们归岗，自己回家。
他在卧室里的书架上拿出一个记事簿。
那是欧洲之行记录的一些资料。
上面正好有在法国花钱买来的d-332型客机数据。
他翻到那一页查看。
d-332型客机
机组成员：4人。
空重6960公斤。
最大起飞重量11100公斤。
巡航速度260公里/时，平飞速度上限：300公里/时。
升限5000米，
航程2000千米（满油正常）850千米（最大载重）。
运力：可运载22名乘客。
动力装置：三台西班牙和瑞士共同研发的v16/17活塞发动机，功率650马力。
拿这个数据与波音247对比。
波音247空重4000公斤，最大起飞重量6000公斤。
也就是说载重量只有2000公斤，而d-332型客机则是4000公斤，多了一倍。
波音247的航程1200公里，d-332型客机搭载22名乘客的普通航行情况下，是2000公里。
可以实现国内国外的各种飞行航线，甚至可以再国内进行多站点支线航班飞行。
载客量多了一倍，航程也多了80。
价格呢？
一位上海证券物品交易所投资者的提醒，让方文意识到日本人另有所图。
和日本军方勾结的日本商会，竟然想要用他们屡试不爽的方式来控制泰山航空。
也就是那位投资者说的釜底抽薪。
用这一招，日本商会控制了很多中华民族企业，套路都差不多。
但对泰山航空却没用。
就算是拥有了所有飞机所有权，那又怎样。
不过是泰山航空租赁的飞机罢了。
而且，波音247这款飞机，方文自始至终都是将它当做一个过渡用的飞行资产，原本就打算在波音公司出品更好性能飞机后替换掉。
但如果日本人愿意提前接手，方文并不介意提前更换另一款性能不错的飞机。
在法国之行时，方文与法尔芒公司高层交流时，谁都看不上的法尔芒高管，却对一位同行赞不绝口。
那家公司叫做德瓦蒂纳公司，也是法国的本土飞机制造公司。
这是一家以飞机设计师命名的企业，法国天才飞机设计师德瓦蒂尼在战斗机和运输机领域极有天赋。
当初方文购买f220时，曾经用波音公司的运输机进行比较，结果法尔芒的高管不屑一顾，说出了德瓦蒂纳公司即将推出的一款客机机型。
那就是d-332型客机。
感谢了那位专程来提醒的交易所投资者，方文让员工们归岗，自己回家。
他在卧室里的书架上拿出一个记事簿。
那是欧洲之行记录的一些资料。
上面正好有在法国花钱买来的d-332型客机数据。
他翻到那一页查看。
d-332型客机
机组成员：4人。
空重6960公斤。
最大起飞重量11100公斤。
巡航速度260公里/时，平飞速度上限：300公里/时。
升限5000米，
航程2000千米（满油正常）850千米（最大载重）。
运力：可运载22名乘客。
动力装置：三台西班牙和瑞士共同研发的v16/17活塞发动机，功率650马力。
拿这个数据与波音247对比。
波音247空重4000公斤，最大起飞重量6000公斤。
也就是说载重量只有2000公斤，而d-332型客机则是4000公斤，多了一倍。
波音247的航程1200公里，d-332型客机搭载22名乘客的普通航行情况下，是2000公里。
可以实现国内国外的各种飞行航线，甚至可以再国内进行多站点支线航班飞行。
载客量多了一倍，航程也多了80。
价格呢？
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