到说明航线的时候了。



尼尔拿出世界地图,介绍道:



“航线的事情,国内段由国民政府负责,已经通过使馆进行联系,他们同意提供沿途的军用机场作为中转降落。”



“你将从上海机场出发,第一个中转机场是武汉。”



方文点头,武汉那边的机场,泰山航空正在派人洽谈,但这个机场绝对不是泰山航空谈的那个。



那是民国20年才建成的军用机场,也就是去年。



位置处于汉口,地图上写着汉口军用机场,但方文还知道它另一个名字,因为是建在汉口境内一个叫做王家墩的地方,故又称王家墩机场。



尼尔用铅笔和尺子将上海与武汉连成一条直线,接着向左延伸,就到了重庆。



“这里有一个军用机场可以降落,是在岛上,叫做广阳岛机场。你在这里中转后,将会飞往昆明。昆明那边的军用机场叫做巫家坝机场。”



以上就是国内航线,全长两千公里。



想要完整飞完这条国内航线可不容易。



其中上海——武汉——重庆属于国民政府控制,昆明却在龙云的掌控中。



因此,还得联系两方面。



如果是泰山航空出面,根本就不会有人卖这个面子。



还好是美国外交联络,才得以获得降落机会。



尼尔出声道:“到时候,我作为国内联络人,会给你安排三个中转站的降落事宜,我们将会通过电报沟通。关键是这些航线,都是你没飞过的,真的能够一次性成功吗?”



方文点头,“泰山航空的所有航线都是我开辟的,没有问题。”



这就是方文在飞行方面的权威,在没有卫星导航的情况下,他在华夏领空开辟了三条中途航线,甚至培养了一批熟练的航线飞行员,是其他人无法替代的。



尼尔点头,对于方文的自信没有质疑。



他将地图展开,接着道:“接下来是国外航线,这些中转机场,每个都是单独的联络人,你需要在前一个中转机场和下一个联络人沟通好了,才能起飞。”



说完,他用笔尺在地图上画出一条左斜线。



第一个中转站是从昆明出发,抵达孟加拉湾上面点的加尔各答机场。



这里现在还不是孟加拉,得到40年后才会从印度独立出来。



加尔各答中转机场起飞,下一个中转机场是德里帕拉木机场。



然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港,那里有一个中转机场真纳机场。



以上三个中转机场都属于英国控制,倒是简单。



接下来。



从卡里奇出发,前往德黑兰机场。



随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场,就算是进入欧洲区域了。



整个亚洲飞往欧洲的航线,途径8个中转机场,国内2000公里,国外7800公里,差不多要飞行一万公里距离。



之所以选择这条航线,也是有原因的。



尼尔解释

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