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那就是便宜。



也正是因为价格战,导致了福特公司没有继续在飞机领域发展,专心经营汽车业务。



聊天继续,方文问道:“卡姆辛,你对副油箱设计怎么看?”



“很好的设计思路,可以临时增加航程,适合军用飞机执行长距离特别飞行任务。”



“如果我在247上加装副油箱,可以吗?”



“理论上是没有问题,我们的飞机发动机稳定性高,在实验室中经过超长时间运转测试。但公司并不赞同任何对飞机的改造。”



“不赞同不代表不可以,对吗?”



“是的,如果你改造成功的话,没人会对此有意见。”



卡姆辛委婉的表示了对改造的支持,但他不会参与。



有这句话就可以了。



方文决定对其中一架上海飞济南的波音247进行改造。



之所以要改造,并不只是从泰山航空的商业利益出发,还有为了方文的富贵兵团计划。



他已经规划好了初步计划。



那架改造后的波音247,到时候将会从济南出发,飞往沈阳。



航程为直线,横跨渤海湾,距离750多公里。



只有改造好的波音247,才能够一次性往返1500公里的超长距离,将东西带回来。



一个月时间过去。



济南和南昌两处的机场都获得了当地批准。



南昌当地的机场建设已经开始进行。



济南那边,原有一个北洋政府时期的老式机场,后来因为中原大战关闭,一直没有启用。



正好被泰山航空租下来自用。



有了机场,方文便驾驶飞机在上海和济南之间往返飞行了几次,并将整个飞行过程标准化,从起飞,航向测定,飞行速度、降落一整套流程都做了规范。



随后,潘家峰成了上海到济南航线的首位标准化操作飞行员,他严格按照方文设定的流程,经过一天磨合轻松完成了整个航程的飞行。



这也表明了,方文的那套标准化飞行时可以实现的。



随后,两名成绩优异的飞行学徒,完成了100小时的双翼教练机飞行训练,又经过培训后,接替了潘家峰的上海到阜阳航班。



至此,泰山航空的第一个航线驾驶员,已经由毕业的两位飞行学徒接任,方文再也不用亲自飞行了。



他现在,一边主持上海到济南的新航班开设,一边准备将富贵兵团计划实施。



1932年9月



济南机场修整完毕,往返起飞降落两次后,方文确定已经可以通航。



新一批的空乘人员招聘又开始了。



上海飞阜阳,因为是两班飞行员,增设一位空乘安保和一位空乘服务。



上海飞济南,也是两班制,同样需要4名空乘。



还有不久后也要开设的上海飞南昌,也会是同样的制度。



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