接下来的日子，森莫港的人来来去去。
老五是最先走的。
他回森莫港待了不到两天，和杨鸣碰了一次面，当晚就又走了。
走之前在码头上站了一会儿，看了看正在施工的新泊位，什么都没说，背着包上了车。
老五现在的活和以前不一样了。
以前他管红木。
从柬埔寨山里收料，走陆路到金边，再转海运出去。
这门生意利润不错，但量有限，柬埔寨的红木资源就那么多，走一批少一批，早晚有吃完的一天。
杨鸣让他干的新活，是运输。
沈念家族的合作框架敲定之后，最现实的问题摆在桌面上，货怎么从缅甸东部运到森莫港？
路线是明确的。
从缅甸出发，走陆路穿过泰国北部，沿着泰柬边境一路南下，最后抵达森莫港装船出海。
全程一千多公里，要过好几道关卡，沿途的路况、油站、落脚点、关系，每一样都要人去跑、去摸、去打通。
沈念那边有货，杨鸣这边有港口。
但中间这一千多公里的路，不能用别人的车。
用别人的车，就是把命脉交到别人手上。
货什么时候发、走哪条路、经过谁的地盘、在哪里停，这些信息一旦被别人掌握，就等于脖子上多了一根绳子。
所以杨鸣让老五自己建车队。
车队刚起步，总共十二辆车。
八辆二手的五十铃货车，从曼谷的旧车市场收的，成色不好但底盘扎实，能跑烂路。
另外四辆是皮卡，用来打前站和跟车。
司机大部分是泰国本地人，花鸡以前的关系介绍过来的，会开车、不多嘴、给钱就干活。
老五又从森莫港挑了三个柬埔寨人，训了一个月，能当调度用。
十二辆车，摊在一千多公里的路线上，什么都不是。
但老五不急。
他这个人干事有一个特点，不贪大。
十二辆就十二辆，先把路跑熟，把每个关卡的规矩摸透，把沿途该打点的人打点到位。
等这条线稳了，再加车、加人、加线路。
红木也没丢。
柬埔寨的红木照收，但不再走陆路到金边了，直接运到森莫港装船，和沈念的货一起走。
一条线跑两种货，成本摊薄，效率翻倍。
老五每个月在路上的时间超过二十天。
泰柬边境、曼谷、清莱、森莫港，来回跑。
皮肤晒得又黑了一层，人瘦了几斤，但精神头比在仁川的时候好，在仁川他闷得慌，天天和刘志学较劲，有劲没处使。
现在有活儿干了，踏实。
他不带太多人，出门就一辆皮卡，一个司机，后座扔着一箱矿泉水和两箱烟。
烟是拿来打
老五是最先走的。
他回森莫港待了不到两天，和杨鸣碰了一次面，当晚就又走了。
走之前在码头上站了一会儿，看了看正在施工的新泊位，什么都没说，背着包上了车。
老五现在的活和以前不一样了。
以前他管红木。
从柬埔寨山里收料，走陆路到金边，再转海运出去。
这门生意利润不错，但量有限，柬埔寨的红木资源就那么多，走一批少一批，早晚有吃完的一天。
杨鸣让他干的新活，是运输。
沈念家族的合作框架敲定之后，最现实的问题摆在桌面上，货怎么从缅甸东部运到森莫港？
路线是明确的。
从缅甸出发，走陆路穿过泰国北部，沿着泰柬边境一路南下，最后抵达森莫港装船出海。
全程一千多公里，要过好几道关卡，沿途的路况、油站、落脚点、关系，每一样都要人去跑、去摸、去打通。
沈念那边有货，杨鸣这边有港口。
但中间这一千多公里的路，不能用别人的车。
用别人的车，就是把命脉交到别人手上。
货什么时候发、走哪条路、经过谁的地盘、在哪里停，这些信息一旦被别人掌握，就等于脖子上多了一根绳子。
所以杨鸣让老五自己建车队。
车队刚起步，总共十二辆车。
八辆二手的五十铃货车，从曼谷的旧车市场收的，成色不好但底盘扎实，能跑烂路。
另外四辆是皮卡，用来打前站和跟车。
司机大部分是泰国本地人，花鸡以前的关系介绍过来的，会开车、不多嘴、给钱就干活。
老五又从森莫港挑了三个柬埔寨人，训了一个月，能当调度用。
十二辆车，摊在一千多公里的路线上，什么都不是。
但老五不急。
他这个人干事有一个特点，不贪大。
十二辆就十二辆，先把路跑熟，把每个关卡的规矩摸透，把沿途该打点的人打点到位。
等这条线稳了，再加车、加人、加线路。
红木也没丢。
柬埔寨的红木照收，但不再走陆路到金边了，直接运到森莫港装船，和沈念的货一起走。
一条线跑两种货，成本摊薄，效率翻倍。
老五每个月在路上的时间超过二十天。
泰柬边境、曼谷、清莱、森莫港，来回跑。
皮肤晒得又黑了一层，人瘦了几斤，但精神头比在仁川的时候好，在仁川他闷得慌，天天和刘志学较劲，有劲没处使。
现在有活儿干了，踏实。
他不带太多人，出门就一辆皮卡，一个司机，后座扔着一箱矿泉水和两箱烟。
烟是拿来打
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