们遮风挡雨。



这是一种比地方保护主义更甚的体制内垄断。



或许,在上面那些大领导看来,这次高铁技术的引进,也是一次契机。



引入外部竞争,激活内部潜力,为将来走出国门,到海外去竞争,打下基础。



在隆安市,刘清明呆了两天。



第二天,他换了个身份,以国家发改委产业司机械处副处长的名义,去了一汽集团调研。



一汽,共和国汽车工业的长子。



改开之后,也最先转身,积极与国外品牌合资。



在九十年代中后期,与德国大众和奥迪的合作,让一汽迎来了新生。



捷达,与南方的桑塔纳并称“国民神车”,皮实耐用,风靡大江南北。



奥迪a6,在国产化之后,凭借其稳重的外形和德国技术的标签,迅速取代了老旧的皇冠和红旗,成为各级政府部门的标准座驾。



“官车”的身份,让奥迪品牌在华夏拥有了无可比拟的地位。



再加上本身就占据巨大市场份额的解放卡车。



如今的一汽,活得相当滋润。



并且,还会一直滋润下去,直到十几年后,新能源的浪潮席卷而来,开启一场全新的产业革命。



刘清明在一汽的调研,走马观花。



他并不关心企业的盈利模式和产值报告,那些光鲜的数字,不是他此行的目的。



他想了解的,是核心技术的国产化程度,以及企业的自主创新能力。



然而,结果让他有些失望。



无论是捷达还是奥迪的生产线,核心的发动机、变速箱技术,依然牢牢掌握在德国人手里。



中方能做的,更多是组装、配套和市场销售。



油车时代,西方已经用上百年的积累,构建了密不透风的技术壁垒。



华夏想要追赶,难如登天。



好在,历史给了华夏一个换道超车的机会。



在随后的电车时代,华夏迎头赶上,并最终成为了引领者。



想到这里,刘清明心中的那点失望,也就烟消云散了。



回到隆安厂的招待所时,天已经黑了。



房间里,多了一台崭新的国产电脑。



在他去一汽的时候,彭凯已经找人把电脑装好,甚至还专门从办公室拉了一根网线过来。



刘清明打开电脑,拨号上网。



熟悉的“滴滴嘟嘟”声后,他登上了sn。



一个老白男的头像,很快亮了起来。



是卡尔。



卡尔:“嘿,我的朋友,你交代的事情,办得还算顺利。”



刘清明敲击着键盘。



刘清明:“钱收到了?”



卡尔:“当然,五万欧元,一分不少。领事馆的人非常爽快。非常感谢你的业务,这笔钱够我度个不错的假期了

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