的基础。
可以很确定，滨城红旗造船厂需要红钢集团的特种船用钢材、船用精密电子仪器、先进生产工艺以及科研领域的交流与合作。
李学武根据这些天的调研所得，也提出了几点要求，刀刀砍在了红旗造船厂的大动脉上。
首先是技术上的合作，营城船舶愿意分享现有的先进生产工艺，同样对等红旗厂的技术工艺。
也就是说，营城船舶敞开技术库的时候，红旗造船厂也应该敞开技术库，包括舰艇和海上平台类别。
康岩听着太阳穴的血管都不由得跳了跳，还是强忍着继续往下听。
他不得不忍住，因为双方生产业务上有重叠，到底是竞争关系，虽然他们是计划生产，营城船舶是独立运营，可现在越来越有经济挂帅的苗头了。
今年召开的会议多次强调了经济发展这四个字，敏锐的他们也不得不调整姿态。
李学武提出的第二点意见是关于船用零部件采购的，他没有提先进生产设备的协调与出售，而是换了个方向，想要将滨城红星造船厂捆绑在红钢集团船舶制造产业链上。
要知道红钢集团拥有全国最大的零部件机加工产业集群，不仅仅供应汽车零部件供应链，还包括正在建设的飞行器零部件供应链。
而船舶零部件供应链也早在营城船舶发展过程中完成了建设，将滨城红旗造船厂纳入供应链只是发展计划中的一环。
只要红旗厂愿意走供应链采购零部件，那对于红钢集团来说，机加工产业将迎来新的发展机遇。
八个汽车制造厂就能组建汽车城，钢飞加上沈飞就敢组建飞机城，你说营城船舶携手滨城船舶，能不能打造渤海湾最大的船舶制造产业联盟？
李学武提出这个意见之后并没有急着往下说，而是就船舶零部件供应链的优势进行了展开说明。
这个时候韦再可也站出来现身说法，详细介绍了营城船舶背靠供应链所表现出来的战斗力。
营城船舶每年的交付量都在提升，这是有目共睹的数据，在红旗厂面前是做不了假的。
双方此前合作没有那么亲密，但也往来不断，这种情况康岩等人还是了解的。
“设备和工艺是死的，人才是活的。”
韦再可介绍完营城船舶的产业优势后讲了这么一句，“红钢集团之所以干啥啥行，不是产业选对了，而是管理上的优势。”
“嗯，这个我听说了。”康岩点点头，看了同行的其他班子成员一眼，道：“红钢管理模式嘛。”
“我可以协调冶金厂、电子厂，甚至是奉城机械，向你们红旗厂供应所需设备和装备。”
李学武捏着手指讲道：“但我要说，你们的产能也好，技术也罢，一定比不过我们，因为我们是专业的。”
“就在钢城，红钢集团联合辽东工业组建了超过300个机加工企业，工业所需的绝大多数零部件那里都能专线生产。”
他就这么告诉康岩，“你们厂再能干，还能干的过机加工企业？他们用的可都是数控机床和高精密机床啊，良品率高到你怀疑自己的眼睛。”
“你可以算一笔账，很实在的账。”李学武手指点了点小桌板，道：“是从供应链采购零部件合适，还是自己生产零部件成本低，很好算是吧？”
康岩缓缓点头，他当然明白这个道理，同样也明白李学武要拉红旗厂加入这个供应链的目的。
真正加入进去以后，红旗厂就再难以脱身了，会跟红钢集团的这个供应链捆绑越深。
想想就知道了，在供应链内能够享受最好的零部件，成本最低的价格，他们还会有生产能力吗？
渐渐地红旗厂会不自觉地废掉自己的零部件产业，甚至包括辽南产业带。
倒也不至于说辽南产业带会消亡，而是被迫地升级生产设备和工艺，不得不与钢城机加工产业集群竞争。
到时候辽南船舶工业产业带会不会成为红钢集团船舶零部件供应链中的一环都说不清楚了。
所以李学武开门见山，没有藏着掖着，康岩看得明白，听得明白，想得就明白了。“第三点，科研方面的合作……”
***
12月11日讯，红钢集团秘书长、总经理助理、东北工业发展总公司总经理李学武同志率团访问滨城红旗造船厂。
宾主双方就船用钢材配套、工业横向协作、生产管理经验深入交流。
代表团现场考察万吨货轮建造现场，就两大重工业单位长期合作事宜交换意见，达成初步协作共识。
本次会谈同步推进多方产业联动，营城船舶制造厂厂长韦再可同志与会。经多方磋商，营城船舶制造厂同滨城红旗造船厂正式签署生产合作协议。
……
联合工业报刊登这篇报道的时候，李学武已经到了奉城，参加在这里举行的飞机交付仪式。
12日这天，塔东机场风和日丽，跑道两旁虽有积雪，但并不耽误飞行作业。
从法国以及东德完成改装和维修保养的最后一批飞机缓缓降落在了机场的跑道上。
李学武等一行是在新修建的塔台上观看了这一幕，随后便是近距离参观环节。
此次交付的飞机一共有7架，包括改装完成的客机：两架伊尔-18，一架伊尔-14； 货机：两架伊尔-12和两架安-12。
着重强调一下红钢集团购买的三架伊尔-14，根据市场调研和对未来客运市场的分析，这三架飞机已经请法国达索公司完成了公务机的改造升级。
也就是说，红钢集团在拥有红星一号的基础上，再次推出了三架红星公务飞机，分别为红星二号、三号和四号。
伊尔-14改公务机适不适合？
当然适合，这是市场公认的六七十年代最主流的公务专机之一了。
国内这么改的特别多，光是55年就引进了49架，用于公务飞行。
改装后的伊尔-14能容纳5名机组人员，8到16名乘客，巡航速度320公里每小时，最大航程1500公里左右。
在华北地区足够用，直飞魔都有点费劲，伊尔-18还行，不过那三架改成了普通客机。
这年月公务机市场比普通客机市场更好，三架伊尔-18能运载110名乘客，已经交付的伊尔-18定航奉城到京城，京城到金陵，金陵到羊城，羊城到京城等几条航线。
因为目前红钢集团只打通了奉城、京城、金陵以及羊城的机场关系，其他城市还开不了航线。
不过能打通这些航线并不能说明红钢集团多么有实力，老李关系多么硬，没那个情况。
之所以能飞，是因为目前国内航空运力的紧张，现有的航司根本填不满也满足不了市场的需要。
所以红钢集团下属的航运公司加入市场，就不显得那么的被动和抵触了。
李学武在机场运管人员的陪同下分别登上了交付状态下的几架飞机。
伊尔-14其实很小，跟红星一号差不多，但论先进程度一定是比不上的，即便外观和内部装修都是新的，也遮盖不了这架飞机已经服务飞行了十年的历史。
要说起来，十年飞行时间不算长，不一定就要卖掉换新的。
不过从香塔尔那边了解到的情况是，大哥有钱，小弟不稀罕这些破烂了。
当真是恨得李学武牙痒痒，北毛的工业能力确实恐怖，越是重工业越强横。
以致于它的小弟都过上了不用为重工业发愁的日子，这种已经服务飞行十年的飞机就算老家伙了。
不过李学武不嫌老，刚生产出来的那种还太青涩，这种半新不旧的飞机才是最好的。
能飞十年都没掉下来，再飞十年也没事啊。
他只在塔东机场停留了一上午，下午便乘坐刚刚完成命名的红星4号公务机飞抵京城。
从11月开始，他都快成空中飞人了。
16号，他将陪同李怀德一起参加全国计划工作会议，18号，要参加集团职工代表大会，并代表东北工业发展总公司向管委会做工作报告。
接下来，他将在这种高强度的会议奔波中度过自己在辽东的最后时光，关于他的任前调查已经开始了。(3/3)
可以很确定，滨城红旗造船厂需要红钢集团的特种船用钢材、船用精密电子仪器、先进生产工艺以及科研领域的交流与合作。
李学武根据这些天的调研所得，也提出了几点要求，刀刀砍在了红旗造船厂的大动脉上。
首先是技术上的合作，营城船舶愿意分享现有的先进生产工艺，同样对等红旗厂的技术工艺。
也就是说，营城船舶敞开技术库的时候，红旗造船厂也应该敞开技术库，包括舰艇和海上平台类别。
康岩听着太阳穴的血管都不由得跳了跳，还是强忍着继续往下听。
他不得不忍住，因为双方生产业务上有重叠，到底是竞争关系，虽然他们是计划生产，营城船舶是独立运营，可现在越来越有经济挂帅的苗头了。
今年召开的会议多次强调了经济发展这四个字，敏锐的他们也不得不调整姿态。
李学武提出的第二点意见是关于船用零部件采购的，他没有提先进生产设备的协调与出售，而是换了个方向，想要将滨城红星造船厂捆绑在红钢集团船舶制造产业链上。
要知道红钢集团拥有全国最大的零部件机加工产业集群，不仅仅供应汽车零部件供应链，还包括正在建设的飞行器零部件供应链。
而船舶零部件供应链也早在营城船舶发展过程中完成了建设，将滨城红旗造船厂纳入供应链只是发展计划中的一环。
只要红旗厂愿意走供应链采购零部件，那对于红钢集团来说，机加工产业将迎来新的发展机遇。
八个汽车制造厂就能组建汽车城，钢飞加上沈飞就敢组建飞机城，你说营城船舶携手滨城船舶，能不能打造渤海湾最大的船舶制造产业联盟？
李学武提出这个意见之后并没有急着往下说，而是就船舶零部件供应链的优势进行了展开说明。
这个时候韦再可也站出来现身说法，详细介绍了营城船舶背靠供应链所表现出来的战斗力。
营城船舶每年的交付量都在提升，这是有目共睹的数据，在红旗厂面前是做不了假的。
双方此前合作没有那么亲密，但也往来不断，这种情况康岩等人还是了解的。
“设备和工艺是死的，人才是活的。”
韦再可介绍完营城船舶的产业优势后讲了这么一句，“红钢集团之所以干啥啥行，不是产业选对了，而是管理上的优势。”
“嗯，这个我听说了。”康岩点点头，看了同行的其他班子成员一眼，道：“红钢管理模式嘛。”
“我可以协调冶金厂、电子厂，甚至是奉城机械，向你们红旗厂供应所需设备和装备。”
李学武捏着手指讲道：“但我要说，你们的产能也好，技术也罢，一定比不过我们，因为我们是专业的。”
“就在钢城，红钢集团联合辽东工业组建了超过300个机加工企业，工业所需的绝大多数零部件那里都能专线生产。”
他就这么告诉康岩，“你们厂再能干，还能干的过机加工企业？他们用的可都是数控机床和高精密机床啊，良品率高到你怀疑自己的眼睛。”
“你可以算一笔账，很实在的账。”李学武手指点了点小桌板，道：“是从供应链采购零部件合适，还是自己生产零部件成本低，很好算是吧？”
康岩缓缓点头，他当然明白这个道理，同样也明白李学武要拉红旗厂加入这个供应链的目的。
真正加入进去以后，红旗厂就再难以脱身了，会跟红钢集团的这个供应链捆绑越深。
想想就知道了，在供应链内能够享受最好的零部件，成本最低的价格，他们还会有生产能力吗？
渐渐地红旗厂会不自觉地废掉自己的零部件产业，甚至包括辽南产业带。
倒也不至于说辽南产业带会消亡，而是被迫地升级生产设备和工艺，不得不与钢城机加工产业集群竞争。
到时候辽南船舶工业产业带会不会成为红钢集团船舶零部件供应链中的一环都说不清楚了。
所以李学武开门见山，没有藏着掖着，康岩看得明白，听得明白，想得就明白了。“第三点，科研方面的合作……”
***
12月11日讯，红钢集团秘书长、总经理助理、东北工业发展总公司总经理李学武同志率团访问滨城红旗造船厂。
宾主双方就船用钢材配套、工业横向协作、生产管理经验深入交流。
代表团现场考察万吨货轮建造现场，就两大重工业单位长期合作事宜交换意见，达成初步协作共识。
本次会谈同步推进多方产业联动，营城船舶制造厂厂长韦再可同志与会。经多方磋商，营城船舶制造厂同滨城红旗造船厂正式签署生产合作协议。
……
联合工业报刊登这篇报道的时候，李学武已经到了奉城，参加在这里举行的飞机交付仪式。
12日这天，塔东机场风和日丽，跑道两旁虽有积雪，但并不耽误飞行作业。
从法国以及东德完成改装和维修保养的最后一批飞机缓缓降落在了机场的跑道上。
李学武等一行是在新修建的塔台上观看了这一幕，随后便是近距离参观环节。
此次交付的飞机一共有7架，包括改装完成的客机：两架伊尔-18，一架伊尔-14； 货机：两架伊尔-12和两架安-12。
着重强调一下红钢集团购买的三架伊尔-14，根据市场调研和对未来客运市场的分析，这三架飞机已经请法国达索公司完成了公务机的改造升级。
也就是说，红钢集团在拥有红星一号的基础上，再次推出了三架红星公务飞机，分别为红星二号、三号和四号。
伊尔-14改公务机适不适合？
当然适合，这是市场公认的六七十年代最主流的公务专机之一了。
国内这么改的特别多，光是55年就引进了49架，用于公务飞行。
改装后的伊尔-14能容纳5名机组人员，8到16名乘客，巡航速度320公里每小时，最大航程1500公里左右。
在华北地区足够用，直飞魔都有点费劲，伊尔-18还行，不过那三架改成了普通客机。
这年月公务机市场比普通客机市场更好，三架伊尔-18能运载110名乘客，已经交付的伊尔-18定航奉城到京城，京城到金陵，金陵到羊城，羊城到京城等几条航线。
因为目前红钢集团只打通了奉城、京城、金陵以及羊城的机场关系，其他城市还开不了航线。
不过能打通这些航线并不能说明红钢集团多么有实力，老李关系多么硬，没那个情况。
之所以能飞，是因为目前国内航空运力的紧张，现有的航司根本填不满也满足不了市场的需要。
所以红钢集团下属的航运公司加入市场，就不显得那么的被动和抵触了。
李学武在机场运管人员的陪同下分别登上了交付状态下的几架飞机。
伊尔-14其实很小，跟红星一号差不多，但论先进程度一定是比不上的，即便外观和内部装修都是新的，也遮盖不了这架飞机已经服务飞行了十年的历史。
要说起来，十年飞行时间不算长，不一定就要卖掉换新的。
不过从香塔尔那边了解到的情况是，大哥有钱，小弟不稀罕这些破烂了。
当真是恨得李学武牙痒痒，北毛的工业能力确实恐怖，越是重工业越强横。
以致于它的小弟都过上了不用为重工业发愁的日子，这种已经服务飞行十年的飞机就算老家伙了。
不过李学武不嫌老，刚生产出来的那种还太青涩，这种半新不旧的飞机才是最好的。
能飞十年都没掉下来，再飞十年也没事啊。
他只在塔东机场停留了一上午，下午便乘坐刚刚完成命名的红星4号公务机飞抵京城。
从11月开始，他都快成空中飞人了。
16号，他将陪同李怀德一起参加全国计划工作会议，18号，要参加集团职工代表大会，并代表东北工业发展总公司向管委会做工作报告。
接下来，他将在这种高强度的会议奔波中度过自己在辽东的最后时光，关于他的任前调查已经开始了。(3/3)