业航天员应该足够了。”



“商业航天员说是航天员,其实应该是空天穿梭机驾驶员、机长和空乘三合一的身份……”



路云一边看神舟十三号的出舱直播一边听于星辰他们聊天,感觉他们说的确实有道理。



虽然木鸢号的自动化程度非常高,但执行载人飞行任务的时候就是需要一名专业的航天员坐镇,为的就是最大程度的增加安全冗余。



就像马一龙的载人龙飞船,它一开始设计的是看起来非常炫酷的反推着陆,也就是不用传统的降落伞减速着陆,而是启动反推发动机进行减速着陆。



就像可回收火箭的返回那样。



(网图,载人龙飞船反推着陆早期测试照片)



不过这种方式炫酷归炫酷,NASA认为不够成熟,无法提供足够多的安全冗余,所以让太空叉改成了降落伞模式。



木鸢号也一样,哪怕它拥有非常先进的自动程序,但也要保留基础的手动操作系统,并且载人飞行的时候必须有航天员在上边。



所以说哪怕木鸢号能搭载六个人,但卖票的时候却只卖五张,因为有一个座是“司机”的。



但是最后算出培养商业航天员只有一年时间,众人都看向路云。



之所以会出现这样的情况,归结到底还是因为木鸢号的研发速度太快了!



商业航天公司的很多考量跟航天国家队是不一样的,国家队能长时间培养航天员,但商业航天就非常在乎成本。



如果很早就开始培养航天员,要是木鸢号的进度不理想,那么大力培养的航天员就“闲置”了。



说难听点就是造成了资源浪费。



所以需要等到木鸢号的项目进展差不多了再开始培养商业航天员。



没想到路云真的说到做到,在没办法大规模使用“大技术整合理论”的情况下也能让太空穿梭机的项目进度这么快。



好在一年时间训练商业航天员差不多也足够了。



当然,这就要路云上场了。



一般的商业航天公司想聘请退役的航天员容易,一四年的时候国内首批航天员就有五人退役,但那五名航天员都是没去过太空的。



想要让去过太空的航天员帮他们训练商业航天员,甚至要租用航天员训练中心的设备,那就不是一时半会能搞定的了。



如果是路云出马,于星辰他们感觉最多一周就能搞定。



甚至要是一年后没有合适的航天员执行载人飞行任务的话,说不定路云还能跟航天员中心商量租用现役航天员担任“司机”的事呢。



航天员中心那边是什么章程另说,但航天员本人肯定非常愿意。



毕竟航天员训练那么多年,就为了去太空。



尤其是第一批那五名没去过太空就退役的航天员,估计会成为他们这辈子最大的遗憾。



而像航天员中心的主任,“国内航天第一人”杨立伟,他只在太空待了21小时。



眼看着现在的航天员在太空一待就是几个月,他也非常羡慕。



记者采访他的时候他也说自己还在参加训练,如果有需要的话还可以执

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