e”,意为女神。



从1955年到1975年,雪铁龙总共卖出了1455746辆ds车型,足可以看出女神有多受欢迎了。



不过1976年,ds被替换成了更小的雪铁龙cx车型,一代经典正式退出历史的舞台。



ds系列一共发布过ds19、21、23三款车型,三款车型中的数字,代表了它们搭载的发动机排量分别为19l、21l和23l。



其中,1967年发布的第三代d23无疑是在技术和设计上最成熟的那一个,也最受当前二手车车主的喜爱。



但ds19有一个其他版本都没有的优势,它发布过软顶敞篷版2门四座版本,也就是罗南眼前的这辆。



“这款车开出去挺拉风的,而且也不是吉普车。”销售员看向罗南,“不过它足够‘实惠’,您感兴趣吗?”



罗南对它可太感兴趣了!



ds系列代表着那个年代法国最优秀的美学水平与最顶级的科技,其中第一代型号ds19更是未来无数汽车收藏家特别钟情的车型,尤其是这个产量极少的敞篷版更是被炒到了一个恐怖的价格。



罗南记得重生前看过一个报道,2023年一个法国汽车商把它的ds19敞篷版拿去美国拍卖,估价在22万美元左右。



而ds在那个年代并不属于‘贵车’行列,最终版ds23在1973年的新车售价是27000法郎左右。



在1986年,这种已经停产的车型还不是‘复古车’,它只是一种被时代抛弃的产物。



而且,这款车改装后非常好看,罗南觉得它也许可以考虑把这个老家伙买回去,让它在卢贝隆散发‘第二春’。



“它多少钱?”罗南尽量让自己的语气没有波澜。



但罗南的警惕心完全是多余的,这个老家伙是1961年出生的,已经25岁愿意把它买回家养老的人屈指可数。



“4000法郎。”销售员微笑着说。



4000法郎听起来便宜,但它一定有各种大大小小的毛病,罗南认为修理和改装的费用可能是买车价格的好几倍多。



马赛人具有吕贝隆居民所不具备的‘察言观色’能力,销售员看出了罗南的犹豫和挣扎:



“它没有2cv那么实用,但它也可以乘坐一家人;它没有吉普车威风,但它是敞篷的。”



罗南耸肩:



“但它也很老了。”



销售员俏皮的说:



“老有老的魅力,需要我开它带你出去兜兜风吗?”



“它现在还能开?”罗南有些惊讶。



罗南万分庆幸,他选择了一家足够专业的汽车厂,汽车保养的很不错。



这辆25岁的老家伙除了座椅破洞、收音机损坏、仪表盘指针不动、换挡杆松动、方向盘左偏、喇叭声音微弱外没有什么太大的毛病,当然这要等他把车开回卢尔马兰让皮雷做进一步检查后才能确定。



推动着罗南下定决心买下它的最大原因,是那位销售员在带他兜风的途中主动降价了。



3000法郎,还可以包含后续所有的手续费用。


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