正文 第560章 会死人的实验

于大东：“没事，谁疯了，时哥都不会疯。他比任何人都要清醒，知道自己要干什么。”



等夜深人静，大家都睡了以后，程时才开始测试全地形车。



因为增加了太阳能充电板和机械悬架，所以车子的自重又增加了。



才走了不到两公里就没有电了。



这还是平地，没有上坡。



电池真是太拉胯了



这个电池是蒋郁东从向东市动力机车厂买来，已经是现在国内最先进的镉镍电池。可是单个容量也才35ah，重量28kg，最大充放电800次。



也就是说，他把十个串联起来，重量就达到28kg，容量却才350ah，35万ah。



跟后来一个巴掌大的充电宝都动不动一万几万ah，简直没法比。



电池的容量小，充电慢，要想续航距离长，总重量就要尽量小。



但是自重在那里摆着



要不再增加一个液压混合动力系统下坡的时候，把动能回收转化为电能。



利用液压系统将制动动能转化为液压能储存，再通过液压马达驱动发电机发电，或者爬坡的时候作为辅助驱动增加动力减少电能消耗。



之前他也有考虑，考虑自重限制，没有付诸实践。



现在想来，还是加上试试。



用双向变量柱塞泵在制动时作为泵将动能转化为液压能，用液压能来驱动发电机发电。重量约15-20kg。



选用活塞式蓄能器，内部以氮气为储能介质，重量约10-15kg。



小型永磁发电机，功率5-10kw，重量约8-12kg，可通过皮带或齿轮与液压马达直连。



使用机械阀组实现液压流向控制，避免依赖复杂电子元件，重量可忽略不计。



而且这个系统可以跟悬挂系统集成，再把发电机外壳、管道，以及全地形车非称重结构部分换成密度较笑的率和经，实际增重不大，还可以弥补如今电池储能的天生缺陷。



这些液压元件现在已经广泛应用于工程机械所以也不难获得。



他把这个车又拖回去重新改造。



等拿出第三版的时候，又是几天后了。



吕将军打电话给他：“那个电池，他们做出了最新版的。”



程时很惊讶：“这么快？”



吕将军：“其实他们之前就一直在研发，积累了很多经验和数据。你帮他们捅破了窗户纸，克服了几个瓶颈，他们自然就快了。但是现在性能还不稳定。”



程时：“会出现什么故障。”



吕将军：“会爆炸。”



特别是在研发初期，对安全配方范围掌握还不精准，电池就更敏感。



程时：“那不是巧了吗？我刚好需要这种。”



吕将军：“昂？！！”



程时：“别担心，我帮他们解决这个问题。”



他跟对方讲了讲原因。

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