而事实证明，龙夏在新能源领域的超前布局在这个时候发挥出了超乎所有人预期的战略价值。
龙夏各大城市的街头，变化正在以肉眼可见的速度发生着。
公交车是城市交通体系中最早完成全面替换的板块，早在封锁开始之前，龙夏一线城市的公交系统就已经有超过六成的车辆切换到了氢燃料电池动力，封锁启动之后，剩下的三成多燃油公交车在短短一个月内全部完成了淘汰更新。
新上线的氢燃料电池公交车车身涂着统一的蓝白色涂装，车体侧面印着“龙夏氢能”四个大字，在城市的各条主干道上安静地驶过，没有柴油发动机的轰鸣声，没有黑烟从排气管里冒出来，只有车顶的散热格栅偶尔排出几缕白色的水蒸气，在空气中迅速消散无形。
市民们起初还觉得新鲜，不少人专门拿出手机拍这些新公交车上路的样子发到社交媒体上，但没过多久大家就习惯了——因为更新换代的步伐太快了，快到新鲜感都来不及沉淀就成了日常。
地铁系统的电气化率在封锁之前就已经接近百分之百，封锁之后龙夏电力供应不但没有紧张反而因为仿星器核电站的满负荷运转而出现了富余，于是几个一线城市的地铁运营公司干脆把列车的发车间隔进一步压缩，高峰时段的最小行车间隔从原来的两分钟缩短到了九十秒，运力提升了将近三成。
地铁站内的电子显示屏上实时滚动着各线路的拥挤度数据，乘客们发现即便是早晚高峰，车厢里的拥挤程度反而比封锁之前有所缓解——因为更多的市民选择了新开通的氢燃料公交车线路，地面公交和地下轨交之间的客流分担比例变得更加均衡。
…。出租车和网约车的更新换代同样在加速推进。
龙夏几家主要的整车制造企业在封锁令下达之后的第二天就联合发布了声明，宣布暂停所有燃油车型的生产，将全部产能转向氢燃料电池乘用车和纯电动车。
生产线上的机械臂在封锁期间没有停过一天，冲压车间里的钢板以每秒钟一张的速度被冲压成车门和引擎盖的形状，焊接车间的火花二十四小时不间断地闪烁，涂装车间的机械臂在半空中划出精确到毫米的轨迹，总装线上每隔几十秒钟就有一辆崭新的氢燃料电池轿车驶下生产线。
这些车甚至来不及在厂区的停车场里多停几天，就被等候在物流区的大型平板运输车一辆接一辆地运往全国各地的经销商。
出租车公司的司机们对这批新车的评价出奇地一致——安静、省钱、动力足。
一个开了二十多年出租车的老司机在换上新车的头一天，跑了将近四百公里，收车的时候看了看加氢的费用，又算了算以前烧油要花多少钱，差额让他愣了足足有好几秒钟。
他把这个对比发到了司机群里，群里瞬间就炸了锅，还没换车的司机们纷纷追着车队队长问什么时候轮到自己换车，车队队长的手机从早到晚响个不停，最后干脆在群里发了一条公告：所有人都有份，按车牌尾号顺序轮换，插队的别怪我翻脸。
私家车市场的情况则更加复杂一些。封锁之前龙夏的民用汽车保有量中燃油车仍然占据绝对主导地位，氢燃料电池车的市场占有率虽然近几年增长迅猛，但整体比例依然不算高。
封锁之后，龙夏的石油进口通道被雄鹰彻底卡断，国内的几大油田虽然还在生产，但产量远远不能满足全国机动车的燃油需求。
龙夏能源管理部门在封锁实施后的第三天就出台了应急方案——全国所有加油站实行配额供油，民用燃油车每月限
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