半的产能。



工厂周边的配套中小企业一片哀鸿,有的小老板已经在工厂门口挂出了“转让厂房”的牌子。



造船业的订单流失同样触目惊心。三菱重工在长崎的造船厂原本手里攥着欧洲和中东客户十几艘大型集装箱船和液化天然气运输船的订单,排期一直排到了两年半以后。



但龙夏一体化军工厂造船分厂的冲击波一到,中东的阿勒泰率先把包括十二艘远洋货轮、四艘散货船和六艘巡逻船的综合订单全部给了龙夏;紧接着欧洲的三家航运公司陆续取消了在三菱重工的四艘液化天然气运输船订单;东南亚的两家航运公司则直接搁置了与东荒今治造船正在洽谈的五艘散货船意向书,转而向龙夏发出了询价函。



三菱重工造船部门的销售副总裁在内部会议上对着业绩报表发了足足二十分钟的呆,最后对下属说了一句话——“这不是丢订单,这是在丢命。”



东荒钢铁产业的处境同样惨烈。龙夏钢铁企业在新型冶炼工艺和原材料成本控制上的突破,让龙夏粗钢和高端钢材的出口报价比东荒低了将近三成。



东南亚和中东的建筑承包商是最先转向的——这些承包商对价格极度敏感,谁便宜就买谁的,没有什么品牌忠诚度可言。



东荒钢铁在过去二十年里靠着稳定的品质和及时的交货在东南亚市场建立了牢固的口碑,但口碑在价差三成的现实面前就像纸糊的墙,龙夏钢铁的报价单一亮出来,墙就塌了。



东荒制铁在八幡的钢厂成品库存堆积如山,仓库放不下了就堆在露天堆场里,海风一吹铁锈就开始往钢材表面爬,品相一掉就更卖不出去,形成了恶性循环。



到第三季度末的时候,东荒部落的经济数据已经难看到让所有人都不敢直视。



东荒企业整体海外订单量同比减少了百分之二十五,这个数字还不是最可怕的——最可怕的是流失的订单主要集中在电子半导体、造船和钢铁这三大支柱产业上,而这三大产业恰恰是东荒制造业出口的脊梁骨。



脊梁骨被打折了,整个人就站不起来了。



东荒内阁总理大臣野田大郎在这段时间里几乎每天都在首相官邸召集紧急会议。



………  这位以小泉纯二郎的政治继承人自居、以强硬务实作风著称的东荒政治家,此刻被这场突如其来的产业海啸打得有些发懵。



他面前的会议桌上每天都会堆上厚厚一沓新的经济数据简报,每一份简报上的数字都比上一份更难看。



野田大郎每天早上翻开第一份简报的时候,手指都会不自觉地微微发颤——不是因为年纪大了,而是因为简报上的数字正在以一种他从未见过的速度蚕食着东荒经济的基本盘。



“二十五……”



野田大郎在一次内阁会议上用手指戳着经济产业省提交的最新数据报告,声音沙哑得像在砂纸上磨过一样,“海外订单减少了百分之二十五。



各位,这个数字意味着什么你们清楚吗?意味着我们东荒的制造业出口正在被人用推土机推平。二十年前我们跟雄鹰打贸易战的时候,最惨的一年订单也才减少了百分之十二。



现在是那个时候的两倍还多。”



经济产业大臣低着头没说话。财务大臣在旁边补了一句更让人绝望的数据。“首相,税收也在下滑。



今年第三季度企业所得税收入同比减少了将近两

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