就在埃尔金布里奇以为谈话即将圆满结束时,拉夫黑德上将突然抛出了另一个问题。



“托马斯,前两天在邓肯号靠泊后,我登舰做了简短参观……发现邓肯号的动力舱布局,和之前我在勇敢号上看到的不太一样……”



他身体微微前倾,语气带着探究:



“邓肯号在这次演习中展现出的卓越性能,尤其是极限工况下的稳定性,是否与这个重新设计的动力舱密切相关?”



埃尔金布里奇心中微微一紧,但脸上保持着坦诚的表情。



“确实有关联,上将阁下。”他坦然承认,“我们在为邓肯号进行升级时,不仅加装了关键的凝水控制模块,也同步优化了动力舱的布局设计,通过减少管道弯折和优化冷却气流路径,提升了整体散热效率。”



“不过,这个优化设计的核心功能是改善工作环境和提升性能上限。它并不会直接影响MCM本身的作用——也就是防止特定工况下湿压缩导致喘振和熄火,也不会改变最关键的动力系统核心可靠性指标。”



拉夫黑德上将若有所思地点点头,显然对动力舱优化的效果很感兴趣:



“那么,这种优化后的动力舱设计,是否也可以移植到我们未来的朱姆沃尔特Flight II型上?”



“技术上……完全可行,上将阁下。”埃尔金布里奇给出了肯定的答复,但随即抛出了现实的障碍,“不过,这涉及到与舰艇总体设计的承包商进行深度协调,评估对船体结构、管线布置、重量重心、舱室空间分配等一系列因素的影响……需要时间和额外的工程投入。”



他巧妙地暗示了问题的关键:



“得加钱”。



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