2.5节。



一般情况下,但凡是军舰以自身动力行驶,就不可能有这种离谱的航速。



只有在进出港、内河航道或是干脆被驳船拖行的时候,才会降低到5节以下。



“航海部门,目视确认一下勇敢号的情况!”



林曦率先做出反应。



对于10节以下的低速目标,对海雷达因为数据积累问题,有时会给出误差很大的数据。



尽管这种情况发生的概率很低,而且荥州号上的新设备也从来没出现过类似情况,但总归还是需要考虑周全。



但是,在航海部门给出回应之前,舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音:



“报告,我们发现……”



他的语气犹豫,似乎对自己的判断极不确定。



但还是继续说道:



“勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”



这一句话,引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑:



“全都消失?”



就算45型取消了复杂的齿轮箱,就算WR-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。



但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。



除非……



它真的不转了。



“英国人停船了?”



田宝元目瞪口呆。



此处的海洋深度超过500米,显然没有下锚停泊的条件,而要想在公海大洋上实现停船,那反而是比高速航行更加麻烦的事情。



需要依靠自身动力对抗海浪和洋流,才不会让船只随波逐流地漂走。



先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置,单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。



“或者……”



林曦给出了一个更加大胆的猜测:



“他们失去动力了?”



……



而与此同时,勇敢号的舰桥里面,正处在一片混乱之中。



大约半小时前,轮机部门突然报告,说发现两台WR21的工作参数同时出现异常,高压压气机部分温度上升,伴随涡轮毫无征兆地开始加速运转。



通常,这是燃烧室高温燃气泄漏,从而引发火灾的征兆。



但两台燃机同时起火的可能性实在太低,让巴拉姆舰长不得不怀疑是传感器出了故障。



而就是这电光火石之间的犹豫,让他错过了最后下达指令的机会。



仅仅不到10秒钟后,全舰突然断电,不仅整个舰桥的显示器一片漆黑,甚至连动力系统也失去了能量供应。



驱逐舰以人体可感的幅度骤然减速,并很快被尚未意识到情况不对的荥州号从旁边超过。



巴拉姆下意识拿起通讯器,想要下令重启燃气轮机。



但断电所产生的影响远远超过预期,甚至连舰内通讯系统都已经失

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