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一方面是相信常浩南的计算,另一方面也是相信自己的飞机。



大约半分钟后,数据分析人员抬头给出结果:



“报告,安装在垂直尾翼后缘和腹鳍上的温度传感器并未报警,最高温度点相比之前只上升了15度,并不会对对隐身涂层造成明显影响……”



说到这里,他甚至有点怀疑自己的判断。



不过既然杨韦没有喊停,也只好硬着头皮继续说下去:



“反倒是机身中部的蒙皮温度上升比较明显,其中17D传感器的数据提高了50度……”



新型隐身涂料的最高工作温度在240℃以上,而耐受温度更是能达到300℃的级别,并不会因为这点升温就导致不可逆的损坏,最多只是需要补涂的频繁一些。



杨韦最担心的,是另外的部分:



“直接说进气道唇口的情况!”



为了解决DSI进气道工作宽度狭窄的世纪难题,他们非常大胆地在茧包结构上使用了部分柔性蒙皮材料。



这种新玩意的高温耐受性要比隐身涂料差上不少,而且还会直接影响到飞行安全。



被打断的技术员有点紧张地咽了口唾沫,好在还是及时给出了结果:



“从前翼部分往前,就基本不受任何影响了……”



“呼——”



纵然只是短短一分多钟的时间,但杨韦再次松开手的时候,掌心都已经有些冒汗。



“所以,为什么——”



他想问的是为什么红外成像系统捕捉到的热信号如此明显,但蒙皮传感器给出的温度却几乎没有变化。



但刘永全早就预判到了这个问题,根本没等他说完:



“具体的理论部分我也不太明白,但借助磁场可以将等离子体的能量隔绝在一定的空间之内。”



之后,或许是觉得这么解释还有点抽象,于是又补充了一个此前从韩陈峰那里听到的比喻:



“就像托卡马克那样。”



杨韦也没想到自己这飞机竟然还能跟核聚变扯上关系,但思索片刻之后决定不去纠结这些细节。



而是话锋一转:



“对于战斗机来说,除了隔热以外,其实还有另外一个问题。”



他看向几乎是一片白茫茫的屏幕:



“现在雷达隐身的问题是解决了,但这么高的表面温度,对于红外隐身来说,貌似不是个好消息啊……”(3/3)

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