下的推力和工作时间要求,sjx61-1已经被设定了非常极限的工作边界,当初之所以选择ata的动力段作为助推器,也是出于稳妥考虑,要是现在贸然改进,那积累起来的风险……”



实际上,除了上面这些顾虑以外,柯林杰还有个始终没有明说的理由——



和绝大多数搞飞行器设计的同行一样,他对于航空动力领域的研究并不算深。



包括x51a的超燃冲压发动机,也是由普惠集团负责研制和生产。



但这是在当初立项时就定下来的,属于单项工程承包商,和波音的地位相当,双方属于受到甲方认可的合作关系。



助推段则因为是拿来主义,所以作为飞行器整体的一部分,被统一交给了柯林杰的技术团队进行整合。



是整合,不是研发。



现在项目已经进行到一半,想要把合同推翻再另加一个单项工程承包商进来,根本不具备可操作性。



所以要在固体火箭这块做文章,那就只能走层层转包的路子。



柯林杰作风老派,非常不喜欢这种随时有可能失控的感觉。



更重要的是,这类转包出去的活如果出了问题,那可是都要由他这个合同里的乙方来背锅的。



然而,布林克对于这件事却表现得非常积极,完全没有因为柯林杰的犹豫而气馁:



“主管先生,根据我们此前对助推段的测试结果来看,ata动力段因为采用了较大的装填比,因此实际有效工作时间甚至可以延长到40秒以上。”



说话间,他甚至从不知道哪里掏出了一份打印好的测试结果,明显是有备而来:



“只不过,在固体火箭发动机的工作末期,燃烧室会出现强烈且不规则的压力振荡,并伴随平均气压的上升……为了规避这一段不太稳定的工作曲线,我们才把助推段的工作时间限制在29秒。”



这个测试是柯林杰几个月前亲自分配下去的任务,到现在也还有印象,所以很快捕捉到了对方的意思:



“你是说,要延长助推段的工作时间?”



布林克点了点头,刚准备开口,却又听到对方又话锋一转:



“不……不行。”



柯林杰指了指图上30秒以后的那段气压上升曲线:



“30秒之后,虽然助推段看似仍然在正常工作,但推进剂燃烧时波动的热释放率与压力振荡的耦合有可能对气压振幅产生增益作用。”



“陆军战术导弹的设计我看过,结构相对简单而且皮糙肉厚,对于这种震荡并不敏感,但x51a的速度太快,结构冗余又比较小,很有可能导致发动机偏离设计状态甚至解体……”



而布林克则抓住这个机会,罕见地直接插进话去:



“但是主管,如果有一种办法,可以保证固体火箭发动机在30-40秒以内继续稳定燃烧……或者说,只出现一定幅度的压力震荡,而并不会伴随平均气压上升呢?”



被打断的柯林杰倒也并不气恼,只是面露意外:



“ah?”



紧接着,还用满是狐疑的眼神看了这位副手一眼:



“我知道你在加入公司之

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