。
当然，他们就算知道了也没办法。
环球5000公务机本身都还没投入商业运营，而他们又不像航空动力集团一样深度参与了猎鹰8z的研发，可以在试运营，乃至原型机阶段就获取到关键数据。
庞巴迪不可能冒着巨大的声誉风险，把不成熟的飞行平台交付给客户。
而实际上，当达索和iai的竞标产品同时出现在阿尔巴庭宫机场的那一刻，全球眼方案中标的概率就已经无限接近于0了……
……
接下来的一段日子，堪称暗流涌动。
在法国和华夏两个五常大佬的催促下，石油佬们还是发挥出了非比寻常的工作效率。
反正不就是钱嘛。
花！
于是，仅仅七天，除去抗干扰测试所需的转发式干扰吊舱以外，其它所有相关硬件就都被集中在了阿尔巴庭宫机场。
之所以干扰吊舱没有出现，一来是因为马林的保密需求，二来则是受到美国方面的协议限制——
阿联酋本身并没有电子战系统的研发能力，所以只能由f16携带an/alq-131和an/alq-184电子干扰吊舱来执行。
而这个型号，是禁止第三国接触的。
实际上，就连参与这次测试，都算是在打擦边球。
好在明面上参与竞标的是法国人，倒也不至于出太大问题。
当然，卡索雷和马林此行本来也不是为了查探情报，所以并不在乎这些细枝末节。
只是在完成了所有地面准备之后，要求飞行测试尽快开始。
2004年6月15日。
晴，微风2-3级。
编号为8-001的预警机已经启动发动机，正以怠速模式停在跑道末端，只等来自塔台的起飞命令。
测试阶段的飞机仍然属于乙方，因此驾驶舱里坐着的还是来自达索公司的两名试飞员。
但后面的指挥舱里，却坐着包括法国、华夏和阿联酋三方的测试和技术人员。
好在猎鹰8z的客舱截面积比g550稍大，所以倒也没有特别拥挤。
其实本来，阿联酋方面还想要多派几个人登机。
但常浩南吸取上辈子空难的教训，再三强调不能超载不能乱来。
所以最后登机的甲方代表只有阿布·萨巴赫，以及另外一名来自空军，曾经在沙乌地的e3预警机上接受过培训的预警工程师。
与此同时，机场远处的停机坪上，两架大型无人靶机也在发射塔架上面准备完毕，只等着预警机起飞之后，便向着测试空域发射。
它们将照例作为目标，用于测试“高明”系统中的雷达性能。
一切的一切，看似和半个月之前的那次没什么区别。
然而。
就在几乎所有人的注意力都集中在跑道尽头那架开始缓缓加速的飞机时。
一个穿着地勤制服、看上去不太起眼的工作人员拎着工具箱，
当然，他们就算知道了也没办法。
环球5000公务机本身都还没投入商业运营，而他们又不像航空动力集团一样深度参与了猎鹰8z的研发，可以在试运营，乃至原型机阶段就获取到关键数据。
庞巴迪不可能冒着巨大的声誉风险，把不成熟的飞行平台交付给客户。
而实际上，当达索和iai的竞标产品同时出现在阿尔巴庭宫机场的那一刻，全球眼方案中标的概率就已经无限接近于0了……
……
接下来的一段日子，堪称暗流涌动。
在法国和华夏两个五常大佬的催促下，石油佬们还是发挥出了非比寻常的工作效率。
反正不就是钱嘛。
花！
于是，仅仅七天，除去抗干扰测试所需的转发式干扰吊舱以外，其它所有相关硬件就都被集中在了阿尔巴庭宫机场。
之所以干扰吊舱没有出现，一来是因为马林的保密需求，二来则是受到美国方面的协议限制——
阿联酋本身并没有电子战系统的研发能力，所以只能由f16携带an/alq-131和an/alq-184电子干扰吊舱来执行。
而这个型号，是禁止第三国接触的。
实际上，就连参与这次测试，都算是在打擦边球。
好在明面上参与竞标的是法国人，倒也不至于出太大问题。
当然，卡索雷和马林此行本来也不是为了查探情报，所以并不在乎这些细枝末节。
只是在完成了所有地面准备之后，要求飞行测试尽快开始。
2004年6月15日。
晴，微风2-3级。
编号为8-001的预警机已经启动发动机，正以怠速模式停在跑道末端，只等来自塔台的起飞命令。
测试阶段的飞机仍然属于乙方，因此驾驶舱里坐着的还是来自达索公司的两名试飞员。
但后面的指挥舱里，却坐着包括法国、华夏和阿联酋三方的测试和技术人员。
好在猎鹰8z的客舱截面积比g550稍大，所以倒也没有特别拥挤。
其实本来，阿联酋方面还想要多派几个人登机。
但常浩南吸取上辈子空难的教训，再三强调不能超载不能乱来。
所以最后登机的甲方代表只有阿布·萨巴赫，以及另外一名来自空军，曾经在沙乌地的e3预警机上接受过培训的预警工程师。
与此同时，机场远处的停机坪上，两架大型无人靶机也在发射塔架上面准备完毕，只等着预警机起飞之后，便向着测试空域发射。
它们将照例作为目标，用于测试“高明”系统中的雷达性能。
一切的一切，看似和半个月之前的那次没什么区别。
然而。
就在几乎所有人的注意力都集中在跑道尽头那架开始缓缓加速的飞机时。
一个穿着地勤制服、看上去不太起眼的工作人员拎着工具箱，
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