卡索雷这句话,当然只是极度震惊之下的脱口而出。



还带着一点点自嘲——



毕竟,他前面那句话还言犹在耳,就被眼前的现实情况给狠狠打了一波脸。



好在这个节骨眼上,也没有谁还顾得上寻思这些细枝末节。



无论如何,壁板预装配无误,对于所有人来说都是一件好事。



按照这个效率,可以把预警机机背结构件的生产速度提高一倍以上,从而节约出几个月的时间,避免在进度上落后于大卫国方面太多。



很快,在一阵接着一阵的惊叹和欢呼声中,铺装机走完了全部的预定路径,将全部蒙皮单元准确“镶嵌”在了几条纵向的长桁上。



尽管后面还需要将夹紧所用的绷带取出,并进一步加固整体强度,但目前这个样子,也已经能够看出一些飞机舱壁的形状了。



特别地,这部分完成预连接的壁板,在右下角处有一个缺口。



那是给安装相控阵雷达所预留出的空间。



也是这架飞机与一般公务机在机体结构上最明显的不同。



几名工程师重新围拢到预连接型架周围,控制着吊臂将已经成型的产品缓缓降下。



而站在卡索雷身边的贝恩,这会更是已经两眼冒光:



“主管,我想学这个。”



“Ah?”



前者这会还处在震惊和狂喜交织过后的大脑放空状态,听到声音之后有些茫然地转过头。



贝恩还以为前者是没理解自己的意思,赶紧解释了一下:



“我是说,这个预连接工艺非常好……如果能用在阵风F2型的生产上,那我们现在面临的产能问题就会缓解不少。”



在M88-3发动机测试完成之后,法国海军和空军迅速启动了各自的换装计划,准备将全部F8F、幻影2000和幻影F1等老型号统一成阵风B/C和阵风M。



再加上来自埃及和巴西两个国家的采购订单,总生产量将不少于300架。



对于刚刚建成投产的图卢兹新工厂来说,绝对是个不小的挑战。



其实在卡索雷这次找过来之前,贝恩就一直在为这事而掉头发。



但面对老同事殷切的眼神,卡索雷却不由得面露尴尬。



为了给自己留些面子,他一直以来的说法都是要和“设计团队”进行沟通。



但却并没有说过,这个设计团队里全都是华夏人。



所以……



闭嘴,我也想学.jpg



然而贝恩却并不知道这个情况,只是自顾自地继续说道:



“另外,战斗机和公务机的需求毕竟还不算大,但我之前专门问过,隔壁空中客车积压下来的订单可是有数以千计……如果我们能把这种预连接工艺用在客机上,那甚至有可能吃到干线客机市场的蛋糕……”



跟民航产业的庞大规模比起来,达索航空部门的业务确实堪称小儿科。



实际上,图卢兹这里说是航空产业集群,但把其他几家绑在一起,规模都没有空中客车的一半大

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