程说明。



“蒙皮半径2723,弧长300,全长630,定位面1约束x、y和z三个方向的自由度,定位面2约束x和y两个方向自由度,共划分为25845个单元,类型为壳单元……”



“长桁规格423300630,定位点1约束x和z两个自由度……”



除了用词有些生硬的文字说明以外,还贴心地附带了装配模型图,以及操作参数汇总表。



总之,哪怕只看最开始的两页内容,也根本不像是什么“全新的工艺”。



反而像是已经研究了有一段时间,只是拿过来进行试生产……



贝恩有些狐疑地看了卡索雷一眼:



“这么大尺寸的预连接工艺……良品率恐怕无法保证啊。”



“你先别着急,接着往下看。”



后者回答道:



“另外,如果没有难度,也就不会来找你了。”



产线管理能力和工人技术水平,一直是贝恩最引以为荣的两个强项。



现在被突然戴上高帽,他也有点不方便反驳,只好低下头,重新把目光投回到电脑屏幕上。



“单元之间预连接顺序:11-12-13-14-15-21-22……预连接路径距离10567,单元1预连接点设置为13、6、20,预连接力分别为39n、44n和43n,三坐标值(90, 23, 160);单元2……”



“……”



贝恩的表情逐渐严肃起来。



作为在生产一线工作了超过30年的老工程师,他很快意识到,这个装配流程并不像以往那样,只进行大而化之的指导,要求生产人员根据实际情况调整具体操作方式,而是从一开始就确定好了连接点数量、位置及顺序。



但问题在于,即便是同一个型号的不同个体,在生产和装配过程中也会发生偏差和变形。



因此在过去,这都是由技术工人根据经验所确定的。



也是飞机生产过程长时间以来无法实现全自动化的根本原因。



而眼前这种模式看似可以降低产线负担,但相当于把风险全都堆到了最后的总装流程。



“主管,你确定……”



贝恩才开了个头,卡索雷就没让他继续说下去。



后者心里其实也没有底,但眼下实在是没有更好的办法:



“先按照我说的做,至于最后情况如何……等产品下线之后再说!”



双方虽然行政级别相当,但具体到业务关系上,作为型号副主管的卡索雷却有权指导生产端的工作。



因此,当他最终做出决定之后,贝恩也就没有继续讨价还价:



“那我马上召集产线工程师开会。”



“不过具体情况,最好还是由你来和大家说明一下……”(3/3)

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