级航材……你知道,这些东西要求不高,而那边又有成本优势。”



听到对方也是找华夏人做二级供应商,波迪稍稍松了口气:



“确实……”



他点点头继续道:



“说实话,他们这些年的发展很快,只可惜还没有适合我们罗尔斯·罗伊斯的市场……”



作为遄达900的研发副主管,波迪口中的没有市场,指的自然是华夏没有一种使用罗罗型号发动机的飞机。



其实这完全属于无心之言,只是给有关华夏的话题收个尾而已。



可旁边的查姆皮因显然会错了意,听到这句话之后就低下头,一副若有所思的样子。



直到波迪离开,都有些魂不守舍的。



“蒂姆。”



一段时间的沉默过后,查姆皮因突然抬起头,看向波迪:



“不知道你们有没有计划,开发一种推力在12-14吨左右,适用于中短程客机的新型发动机?”



这个突如其来的问题让后者有点发懵,稍微盘算了一下之后才反问道:



“你是说……给a320还有737这个级别客机用的?”



“对。”



波迪的表情更加疑惑了:



“可是……我们已经有v2500系列了啊?”



严格来说,v2500发动机是由国际航空发动机公司(iae)研制生产的型号。



和研发gp7200的发动机联盟公司类似,也是为了这碟醋包的饺子。



公司由普惠、罗罗、tu、菲亚特和日本航发公司合资成立,唯一的产品就是v2500。



虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹,但是从罗罗的业务分配来看,显然不可能再独立研发一种定位重复的产品。



但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头,凑到近前压低声音道:



“我们正在规划一种面向2010年以后的全新一代a320客机,核心目标是降低15的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……v2500是三十年前的底子,无论如何都不可能满足要求,所以必定需要全新的动力……”



波迪双眼猛地睁大。



这可是了不得的猛料。



80吨级干线客机,保守估计也是万亿美元级别的市场。



这里面的任何一点蛋糕,都能够影响到世界航空产业的格局。



而在v2500确定提前出局的情况下,罗罗却并没有研发同级别发动机的经验。



如果不是今天得到消息,那么日后必然落后于两个主要竞争对手:



“这件事,我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……”



查姆皮因微不可查地点点头,接着又嘱咐道:



“我既然能告诉你这件事,就说明论证阶段已经快要结束了,所以动作一定要快……实在不行,找其它企业合作研发也可以。”



但对面的波迪却有些发愁:



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